A kerékpáripar folyamatosan fejleszti az új kerékpártechnológiákat és innovációkat. Ennek a fejlődésnek a nagy része jó, és végső soron alkalmasabbá és szórakoztatóbbá teszi kerékpárjainkat, de ez nem mindig van így. A technológiai zsákutcákról alkotott legújabb nézetünk ezt bizonyítja.
A kerékpármárkák azonban gyakran igazat tesznek, talán jobban, mint a terepkerékpárok, amelyek ma már egyáltalán nem hasonlítanak azokhoz, amelyeken egy évtizeddel ezelőtt közlekedtünk.
A tyúk-tojásban a terep mountain bike versenyzés technikásabbá és gyorsabbá vált – amint azt a 2020-as tokiói olimpián a teszt Izu körverseny is bizonyítja –, és a motorok is egyre többek lettek. gyorsabb is.
Az off-road MTB szinte minden aspektusa megváltozott az elmúlt évtizedben, a hosszabb, lazább MTB geometriától, amely fel tudja vágni a technikás lejtőkön és sziklás szakaszokon, miközben villámgyorsan felfelé halad) az olyan széles kormányig, mint a rajta lévő. néhány autó.A legjobb enduro mountain bike.
Nem mondhatjuk, hogy csalódottak voltunk. Ezek a változtatások szórakoztatóbbá teszik a terepen való vezetést és a nézegetést, és bizonyos mértékig utat nyitnak az XC és a terepmotorok legjobb részeit ötvöző terepkerékpárok számára.
Tehát mindezt szem előtt tartva az alábbiakban bemutatunk hat módot, hogyan változnak a terepkerékpárok, és miért jó ez minden kerékpáros számára. Ha többet szeretne megtudni az XC kerékpárokról, feltétlenül tekintse meg vásárlói útmutatónkat. a legjobb terepkerékpárok.
Az XC kerékpárok talán legszembetűnőbb változása a kerekek mérete, a legjobb off-road mountain bike kerékpárok mindegyike 29 hüvelykes kerekekkel rendelkezik.
10 évre visszatekintve, miközben sok versenyző kezdi felismerni a 29 hüvelykes előnyeit, sokan még mindig makacsul ragaszkodnak a kisebb, és addig a szabványos 26 hüvelykes mérethez.
Nos, ez a szponzori követelményektől is függ. Ha a szponzora nem gyárt egy 29er-t, akkor sem ülhet vele, ha akarna. De bármi is legyen, sok sofőr szívesen ragaszkodik ahhoz, amit tud.
És jó okuk van rá. A kerékpáriparnak egy kis időbe telt, míg a 29ers geometriája és alkatrészei megfelelőek lettek. A kerekek gyengécske lehetnek, és a kezelhetőség is hagy némi kívánnivalót maga után, így nem csoda, hogy egyes versenyzők szkeptikusak.
2011-ben azonban ő volt az első versenyző, aki megnyerte a Cross Country Világkupát egy 29 hüvelykes kerékpáron. Ezután megnyerte a 2012-es londoni olimpiai tereprali aranyérmet egy 29er-en (Specialized S-Works Epic). Azóta 29 A hüvelykes kerekek fokozatosan az XC versenyzés normájává váltak.
Mostanáig a legtöbb versenyző egyetértene a 29 hüvelykes kerekek előnyeivel az XC versenyeken. Gyorsabban gurulnak, nagyobb tapadást biztosítanak és növelik a kényelmet.
Egy másik nagy változás a dirt bicikliknél (és általában a mountain bike-oknál) a mountain bike készletek megjelenése volt sebességváltóval, elöl láncgyűrűvel és hátul egy széles kazettával, általában egy kis 10-es az egyik végén. 50 fogú lánckerék a másik végén.
Nem kell messzire mennünk ahhoz, hogy lássunk egy háromszoros hajtókarral ellátott trail kerékpárt. A BikeRadar csapat egyik tagja emlékszik a 2012-ben kiadott első terepkerékpárjukra, háromszoros hajtókarral.
A hármas és kettős lánctányérok jó sebességfokozatot és szép távolságot biztosítanak a motoros számára a tökéletes pedálfordulat érdekében, de nehezebb karbantartani és jó állapotban tartani őket.
Mint minden újítás esetében, amikor 2012-ben kiadták az egyenkénti fokozatot, sok versenyző nem volt egészen biztos benne, mert a hagyományos bölcsesség az volt, hogy a 11 fokozat nem igazán működik egy tereppályán.
De fokozatosan a szakemberek és a hobbibarátok is elkezdték felismerni az egyenkénti használat előnyeit. A hajtásláncokat könnyebb beszerelni, könnyebben karbantartható és csökkenthető a súly, miközben a kerékpár kinézete tisztán marad. Lehetővé teszi a kerékpárgyártók számára is, hogy jobb teljes felfüggesztésű kerékpárokat készítsenek, mert nincs első váltó, hogy helyet adjon a hátsó lengéscsillapítónak.
Az áttételek közötti ugrások lehetnének egy kicsit nagyobbak, de kiderült, hogy senkit nem érdekel, vagy valójában nincs szüksége arra a szűk távolságra, amelyet a kettős vagy háromszoros láncgyűrűk biztosítanak.
Ha ma bármilyen tereprali versenyre megyünk, azt gyanítjuk, hogy minden motor fogaskerék lesz, ami véleményünk szerint jó dolog.
A geometria nagyszerű példa arra, hogy a kerékpáros technológia hogyan tud lépést tartani a tudományág követelményeivel, és folyamatosan javul. Ahogy az off-road versenyzés egyre durvábbá és technikásabbá vált, a márkák úgy fejlődtek, hogy kerékpárjaikat alkalmasabbá tették a lejtőkhöz, miközben megőrizték a mászási teljesítményt. .
A modern terepkerékpárok geometriájának kiváló példája a legújabb Specialized Epic, amely felvázolja, mennyit fejlődött a terepfelszerelés.
Az Epic tökéletes a modern off-road nagy sebességű és műszaki követelményeihez. Viszonylag laza, 67,5 fokos fejszöggel rendelkezik, nagyvonalú 470 mm-es és meredek, 75,5 fokos ülésszöggel. Minden jó dolog gyors pedálozáskor és ereszkedéskor.
A 2012-es Epic elavultnak tűnik a modern változathoz képest. A 70,5 fokos fejcső dőlésszöge élessé teszi a kerékpárt a kanyarokban, de magabiztossá is teszi a lejtmenetet.
A kinyúlás is rövidebb, 438 mm, az ülés szöge pedig enyhén enyhe 74 fokban. A lazább ülésszög megnehezítheti, hogy hatékonyan pedálozhasson az alsó konzolon.
Hasonlóképpen, az új egy másik XC kerékpár, amelynek geometriája megváltozott. A fejcső szöge 1,5 fokkal lassabb, mint az előző modellé, míg az ülés szöge 1 fokkal meredekebb.
Érdemes megjegyezni, hogy itt vastag vonalakat húzunk. Az itt idézett geometriai ábrákon kívül sok más szám és tényező is befolyásolja a terepkerékpár kezelhetőségét, de tagadhatatlan, hogy a modern XC geometria rendelkezik úgy fejlesztették ki, hogy ezek a kerékpárok kevésbé legyenek félénkek lejtmenetben.
Gyanítjuk, hogy ha bármelyik 2021-es olimpiai versenyzőnek azt mondaná, hogy szűk gumin kell versenyeznie, nagyon ideges lenne. De a 9 éves és vékony gumiabroncsok visszatekerése meglehetősen gyakori, és a 2012-es győztes 2 hüvelykes gumikkal érkezik.
Az elmúlt évtizedben az abroncsok szélesebb köre terjedt el a kerékpározás területén, a közúti kerékpározástól az XC-ig, és a mai legjobb mountain bike gumiabroncsok meglehetősen szilárdak.
A hagyományos bölcsesség az volt, hogy a keskenyebb abroncsok gyorsabban gördülnek, és megtakarítanak egy kis súlyt. Mindkettő fontos az off-road versenyeken, de míg a keskenyebb abroncsok súlyt takarítanak meg, a szélesebbek szinte minden más szempontból jobbak.
Gyorsabban gurulnak, nagyobb tapadást, nagyobb kényelmet biztosítanak, és csökkenthetik az idő előtti defekt esélyét. Minden jó egy kezdő terepversenyzőnek.
Még mindig vita folyik arról, hogy melyik abroncs a leggyorsabb, és erre a kérdésre nem biztos, hogy adható egyértelmű válasz. Jelenleg azonban úgy tűnik, hogy a legtöbb versenyző 2,3 hüvelykes vagy 2,4 hüvelykes abroncsokat választ az XC versenyeken.
Még saját kísérleteinket is lefuttattuk a gumiabroncsok szélességével kapcsolatban, megvizsgálva a leggyorsabb abroncsméreteket hegyikerékpárokhoz és a leggyorsabb abroncsmennyiségeket terepjárókhoz. Ha saját maga határozza meg a gumiabroncsok méretét, feltétlenül olvassa el az MTB abroncsnyomás-útmutatót is.
Ahogy valaki egy pókokról szóló filmben mondta, „a nagy erővel nagy felelősség is jár”, és ugyanez vonatkozik a modern terepmotorokra is.
Az Ön optimalizált gumiabroncsai, geometriája és kerékmérete lehetőséget ad arra, hogy minden eddiginél gyorsabban haladjon. De ezt az erőt irányítani kell – ehhez pedig szélesebb kormányra lesz szüksége.
Ismét nem kell messzire mennünk ahhoz, hogy lássunk egy 700 mm-nél keskenyebb kormányt. Hátrafelé nézve még 600 mm alá is süllyedni kezd.
A széles rudak korában talán azon töprenghet, hogy miért utazik valaki ilyen keskeny szélességben? Nos, a sebesség általában lassabb volt akkoriban, és a lejtők kevésbé voltak technikai jellegűek. Ezenkívül az emberek mindig ezt használják, miért változtatnak rajta?
Mindannyiunk szerencséjére a sebesség növekedésével a kormányunk szélessége is növekszik, és sok XC kerékpárt 740 mm-es vagy 760 mm-es kormánnyal szereltek fel, ami egy évtizeddel ezelőtt még elképzelhetetlen lett volna.
A szélesebb abroncsokhoz hasonlóan a szélesebb kormány már megszokottá vált a mountain bike-szcénában. Nagyobb irányítást biztosítanak a műszaki szakaszok felett, és javíthatják a kerékpár illeszkedését, és egyes versenyzők úgy érzik, hogy az extra szélesség elősegíti a mellkas megnyílását a légzéshez. .
A felfüggesztés ugrásszerűen fejlődött az elmúlt évtizedben. A Fox elektromos zárától a könnyebb, kényelmesebb lengéscsillapítókig kétségtelen, hogy a mai kerékpárok kényelmesebbek meredek vagy technikás terepen.
A felfüggesztési technológia ezen fejlesztései, valamint az a tény, hogy a pálya technikásabb, mint valaha, azt jelenti, hogy nagyobb valószínűséggel lát egy teljes felfüggesztésű motort, mint egy keményfarkút egy XC csúcsversenyen.
A Hardtails tökéletes azokhoz a pályákhoz, amelyeket egy évtizede vagy még régebben láttunk off-roadban. Mostanra minden megváltozott. Míg ez az egyik kevésbé technikás pálya a jelenlegi vb-pályán, és felveti a kérdést, hogy válasszunk hardtail-t vagy egy teljes felfüggesztésű motor (Victor keményfarokkal nyerte meg a 2021-es férfi klasszikust, a női versenyt teljes felfüggesztéssel nyerte), a legtöbb versenyző most a legtöbb versenyen mindkét végét választja.
Félreértés ne essék, még mindig vannak villámgyors hardtailek az XC-ben – a tavaly bemutatott BMC a progresszív off-road hardtailek bizonyítéka –, de most a teljes felfüggesztésű motorok uralkodnak.
Az utazás is egyre progresszívebb. Vegyük az új Scott Spark RC-t – a legjobb kerékpárt. Elöl és hátul 120 mm-es mozgást tesz lehetővé, míg mi inkább 100 mm-t szoktunk látni.
Milyen további fejlesztéseket tapasztaltunk a felfüggesztés technológiájában? Vegyük például a Specialized szabadalmaztatott agyfelfüggesztését. A kialakítás tehetetlenségi szeleppel működik, amely sík terepen automatikusan reteszeli a felfüggesztést. Üss meg egy ütést, és a szelep gyorsan újra kinyitja a felfüggesztést. Elvileg ez egy zseniális ötlet, de a gyakorlatban a korai iterációknak köszönhetően az agynak néhány földi követője van.
A legnagyobb panasz az volt, hogy a motoros hangos puffanást érzett, amikor a szelep ismét kinyílt. Az agy érzékenységét sem tudja menet közben beállítani, ami nem jó, ha más terepen közlekedik.
Azonban, mint a listán szereplő minden, a Specialized is fokozatosan fejlesztette az agyat az évek során. Most már menet közben is beállítható, és az ütős hangzás, bár még mindig jelen van, sokkal lágyabb, mint az előző generációk.
Végső soron a sokkfejlődés kiváló példája annak, hogy a mai XC kerékpárokat úgy tervezték meg, hogy minden korábbinál nagyobb teljesítményt és sokoldalúságot biztosítsanak.
több mint egy évtizede számos különböző eseményen vesz részt, beleértve a terepfutást, a maratont és a hegymászást, és most nyugodtabb életet él, kerékpározás után megáll a kávézókban és sört iszik. Míg a fiatalabb család azt jelenti, hogy kevesebb a szabadidő. még mindig szeret felfelé menni és szenvedni a túrákon. A keményfarkú hegyi kerékpározás elkötelezett híveként a naplemente közben is meglovagolhatja kedvesét.
Adatainak megadásával elfogadja a BikeRadar Általános Szerződési Feltételeit és Adatvédelmi szabályzatát. Bármikor leiratkozhat.