A Tokyo/Osaka-Shimano bemutatóterme az oszakai központban ennek a technológiának a mekkája, amely világszerte ismertté tette a céget a kerékpározásban.
A mindössze 7 kg súlyú, csúcsminőségű alkatrészekkel felszerelt kerékpár egy kézzel is könnyedén megemelhető.A Shimano munkatársai olyan termékekre mutattak rá, mint a Dura-Ace sorozat, amelyet 1973-ban a versenyszerű országúti versenyekre fejlesztettek ki, és amelyet az idei Tour de France-on újra bemutattak, amely hétvégén Párizsban ért véget.
Ahogyan a Shimano alkatrészeit is készletnek tervezték, úgy a bemutatóterem is a cég nem messze lévő gyárának eszeveszett tevékenységéhez kapcsolódik.Több száz alkalmazott dolgozik azon, hogy olyan alkatrészeket készítsenek, amelyek kielégítik a kerékpározás példátlan népszerűsége miatti globális keresletet.
A Shimano 15 gyárában hasonló helyzetekkel rendelkezik szerte a világon.„Jelenleg nincs olyan gyár, amely ne lenne teljesen működőképes” – mondta Taizo Shimano, a vállalat elnöke.
Taizo Shimano számára, akit a család hatodik tagjaként neveztek ki a cég élére ebben az évben, amely egybeesik a cég 100. évfordulójával, előnyös, de stresszes időszak ez.
A koronavírus-járvány kezdete óta a Shimano árbevétele és nyeresége szárnyal, mert az újoncoknak két kerékre van szükségük – van, aki egyszerű edzésmódot keres a zárlat alatt, mások inkább biciklivel mennek munkába. szállítás.
A Shimano 2020-as nettó bevétele 63 milliárd jen (574 millió USD), ami 22,5%-os növekedést jelent az előző évhez képest.A 2021-es pénzügyi évre a vállalat arra számít, hogy a nettó bevétel ismét 79 milliárd jenre ugrik.Tavaly piaci értéke meghaladta a japán Nissan autógyártót.Ez most 2,5 billió jen.
A biciklikonjunktúra azonban kihívást jelentett a Shimano számára: lépést tartani az alkatrészek iránti látszólag kielégíthetetlen kereslettel.
„Mélységes elnézést kérünk [az ellátás hiányáért]… [a kerékpárgyártó] elítélt bennünket” – mondta Shimano Taizo a Nikkei Asia-nak adott közelmúltbeli interjújában.Azt mondta, hogy a kereslet „robbanásszerű”, hozzátéve, hogy ez a tendencia várhatóan legalább jövő évig folytatódik.
A cég a leggyorsabb komponenseket gyárt.A Shimano azt mondta, hogy az idei termelés 50%-kal nő 2019-hez képest.
13 milliárd jent fektet be Oszaka és Yamaguchi prefektúrák hazai gyáraiba a termelési kapacitás növelése és a hatékonyság javítása érdekében.Szingapúrban is terjeszkedik, amely a vállalat közel öt éve létrehozott első tengerentúli gyártóbázisa.A városállam 20 milliárd jent fektetett be egy új üzembe, amely kerékpár sebességváltókat és egyéb alkatrészeket gyárt majd.Miután az építkezést a COVID-19 korlátozások miatt elhalasztották, az üzem a tervek szerint 2022 végén kezdené meg a termelést, és az eredeti tervek szerint 2020-ban fejeződött be.
Taizo Shimano azt mondta, nem biztos abban, hogy a világjárvány okozta kereslet 2023 után is tovább fog-e emelkedni. Közép- és hosszú távon azonban úgy véli, hogy az ázsiai középosztály növekvő egészségtudatossága és a globális világ egyre növekvő tudatossága miatt környezetvédelem, a kerékpáripar helyet fogja foglalni."Egyre többen aggódnak az egészségük miatt" - mondta.
Az is biztosnak tűnik, hogy a Shimano nem néz szembe azzal a kihívással, hogy rövid távon megkérdőjelezze a világ vezető kerékpáralkatrész-beszállítója címét, bár most be kell bizonyítania, hogy képes megragadni a következő, virágzó piaci szegmenst: a könnyű meghajtású elektromos kerékpárakkumulátort.
A Shimano-t 1921-ben Shimano Masaburo alapította az Oszaka melletti Sakai Cityben (az úgynevezett „Iron City”) vasgyárként.Egy évvel megalakulása után a Shimano kerékpár lendkerekeket kezdett gyártani – a hátsó agyban lévő racsnis mechanizmust, amely lehetővé tette a csúszást.
A cég sikerének egyik kulcsa a hidegkovácsolás technológiája, amely a fém szobahőmérsékleten történő sajtolását és alakítását foglalja magában.Bonyolult és csúcstechnológiát igényel, de precíziós megmunkálása is lehetséges.
A Shimano gyorsan Japán vezető gyártójává vált, és az 1960-as évektől negyedik elnöke, Yoshizo Shimano vezetésével tengerentúli vásárlókat kezdett megnyerni.A tavaly elhunyt Yoshizo a cég egyesült államokbeli és európai üzletágának vezetője volt, és segítette a japán céget a korábban európai gyártók által uralt piacra való belépéshez.Európa ma a Shimano legnagyobb piaca, értékesítésének körülbelül 40%-át adja.Összességében a Shimano tavalyi értékesítésének 88%-a Japánon kívüli régiókból származott.
A Shimano feltalálta a „rendszerelemek” fogalmát, amely kerékpár alkatrészek, például sebességváltó karok és fékek halmaza.Ez megerősítette a Shimano globális márkabefolyását, és megkapta az „Intel of Bicycle Parts” becenevet.A Shimano jelenleg hozzávetőlegesen 80%-kal rendelkezik a kerékpár-átviteli rendszerek globális piacán: az idei Tour de France-on a 23 résztvevő csapat közül 17 használt Shimano alkatrészeket.
Yozo Shimano vezetésével, aki 2001-ben vette át az elnöki posztot, jelenleg pedig a cég elnöke, a vállalat globálisan terjeszkedett, és fiókokat nyitott Ázsiában.Taizo Shimano, Yoshizo unokaöccse és Yozo unokatestvére kinevezése a cég fejlődésének következő szakaszát jelenti.
Ahogy a vállalat legutóbbi értékesítési és profitadatai is jelzik, bizonyos szempontból most van az ideális idő, hogy Taizo vezesse a Shimanót.Mielőtt csatlakozott a családi vállalkozáshoz, az Egyesült Államokban tanult, és Németországban egy kerékpárboltban dolgozott.
Ám a cég közelmúltbeli kiemelkedő teljesítménye magas mércét állított fel.A növekvő befektetői elvárások teljesítése kihívást jelent majd.„Vannak kockázati tényezők, mivel a járvány után bizonytalan a kerékpárok iránti kereslet” – mondta Satoshi Sakae, a Daiwa Securities elemzője.Egy másik, neve elhallgatását kérő elemző azt mondta, hogy Shimano „a 2020-as részvényárfolyam-emelkedés nagy részét korábbi elnökének, Yozónak tulajdonítja”.
A Nikkei Shimbunnak adott interjújában Shimano Taizo két fő növekedési területet javasolt.„Ázsiának két hatalmas piaca van, Kína és India” – mondta.Hozzátette: a cég továbbra is a délkelet-ázsiai piacra koncentrál, ahol a kerékpározást kezdik szabadidős tevékenységként kezelni, nem csak közlekedési eszközként.
Az Euromonitor International adatai szerint a kínai kerékpárpiac 2025-re várhatóan eléri a 16 milliárd dollárt, ami 51,4%-os növekedést jelent 2020-hoz képest, míg az indiai kerékpárpiac várhatóan 48%-kal nő ugyanebben az időszakban, és eléri az 1,42 milliárd dollárt.
Justinas Liuima, az Euromonitor International vezető tanácsadója a következőket mondta: „Az urbanizáció, a fokozott egészségtudatosság, a kerékpáros infrastruktúrába való befektetés és a járvány utáni ingázási szokások változása várhatóan növelni fogja a kerékpárok iránti keresletet [Ázsiában].”2020-ban Ázsia a Shimano teljes bevételének körülbelül 34%-át tette ki.
Kínában a korábbi sportkerékpár-robbanás segített fellendíteni a Shimano eladásait, de 2014-ben érte el a csúcsot. „Bár még messze van a csúcstól, a belföldi fogyasztás ismét nőtt” – mondta Taizo.Azt jósolja, hogy visszatér a kereslet a csúcskategóriás kerékpárok iránt.
Indiában a Shimano 2016-ban értékesítési és disztribúciós leányvállalatot hozott létre Bangalore-ban. Taizo azt mondta: „Még mindig kell egy kis idő” a piac bővítéséhez, amely kicsi, de hatalmas potenciállal rendelkezik.„Gyakran elgondolkodom azon, vajon növekedni fog-e Indiában a kerékpárok iránti kereslet, de ez nehéz” – mondta.De hozzátette, hogy Indiában néhány középosztálybeli ember kora reggel biciklizik, hogy elkerülje a hőséget.
A Shimano új szingapúri gyára nemcsak az ázsiai piac termelési központjává válik, hanem az alkalmazottak képzésének és a gyártási technológiák fejlesztésének központjává is válik Kína és Délkelet-Ázsia számára.
Befolyásának kiterjesztése az elektromos kerékpárok területén a Shimano növekedési tervének másik fontos része.A Daiwa elemzője, Sakae elmondta, hogy az elektromos kerékpárok adják a Shimano bevételének mintegy 10%-át, de a vállalat lemarad az olyan versenytársak mögött, mint az autóalkatrészeiről ismert német Bosch, amely Európában is erős teljesítményt nyújt.
Az elektromos kerékpárok kihívást jelentenek a hagyományos kerékpáralkatrész-gyártóknak, mint például a Shimano, mert új technikai akadályokat kell leküzdenie, például át kell térnie a mechanikus átviteli rendszerről az elektronikus átviteli rendszerre.Ezeknek az alkatrészeknek is jól illeszkedniük kell az akkumulátorhoz és a motorhoz.
A Shimano az új játékosok részéről is heves versennyel néz szembe.Több mint 30 éve az iparban dolgozó Shimano tisztában van a nehézségekkel.„Ami az elektromos kerékpárokat illeti, sok szereplő van az autóiparban” – mondta."[Az autóipar] teljesen másképpen gondolkodik a méretekről és más fogalmakról, mint a miénk."
A Bosch 2009-ben dobta piacra elektromos kerékpárrendszerét, és mára több mint 70 kerékpármárkához biztosít alkatrészeket szerte a világon.2017-ben a német gyártó még a Shimano hazai pályájára is belépett, és belépett a japán piacra.
Az Euromonitor tanácsadója, Liuima elmondta: „Az olyan vállalatok, mint a Bosch, rendelkeznek tapasztalattal az elektromos motorok gyártásában, és olyan globális ellátási lánccal rendelkeznek, amely sikeresen felveheti a versenyt a kiforrott kerékpáralkatrész-beszállítókkal az elektromos kerékpárok piacán.”
„Úgy gondolom, hogy az elektromos kerékpárok a [társadalmi] infrastruktúra részévé válnak” – mondta Taizang.A vállalat úgy véli, hogy a környezetvédelem iránti növekvő globális figyelem következtében az elektromos pedálozás általános közlekedési eszközzé válik.Azt jósolja, hogy amint a piac lendületet vesz, gyorsan és egyenletesen fog terjedni.