Az évek során a globális ellátási láncok integrációja jól szolgálta a világot. A gazdaság fellendülésével azonban most nyomás nehezedik rá.
Mielőtt egy új kerékpár útra kel vagy hegyre megy, általában több ezer kilométert tett meg.
A csúcskategóriás országúti kerékpárok Tajvanon készülhetnek, a fékek japánok, a szénszálas váz vietnami, a gumik németek, a sebességváltók pedig kínai szárazföldről származnak.
Azok, akik valami különlegesre vágynak, választhatnak egy motoros modellt, így az Dél-Koreából származó félvezetőkre lesz támaszkodva.
A COVID-19 világjárvány által kiváltott, a világ globális ellátási láncát próbára tevő legnagyobb próbája most azzal fenyeget, hogy véget vet a jövőre vonatkozó reményeknek, megbénítja a nemzetközi gazdaságot és felhajtja az inflációt, ami a hivatalos kamatlábak emelkedéséhez vezethet.
„Nehéz elmagyarázni ezt azoknak az embereknek, akik csak a 10 éves gyermeküknek akarnak biciklit venni, nemhogy maguknak” – mondta Michael Kamahl, a sydney-i kerékpárbolt tulajdonosa.
Aztán ott van az Ausztrál Tengerészeti Szakszervezet, amelynek körülbelül 12 000 tagja van, és uralja a kikötői munkaerőt. Tagjainak magas fizetései és agresszív kilátásai miatt a szakszervezet nem fél a hosszú távú munkaügyi vitáktól.