Az évek során a globális ellátási láncok integrációja jól szolgálta a világot.A gazdaság fellendülésével azonban most nyomás nehezedik rá.
Mielőtt egy új kerékpár útnak indul, vagy felmegy a hegyre, általában több ezer kilométert tett meg.
Csúcskategóriás országúti kerékpárok készülhetnek Tajvanon, a fékek japánok, a szénszálas váz vietnami, a gumik németek, a sebességváltók pedig szárazföldi kínaiak.
Azok, akik valami különlegesre vágynak, motoros modellt választhatnak, ami a Dél-Koreából származó félvezetőktől függ.
A világ globális ellátási láncának a COVID-19 világjárvány által kiváltott legnagyobb próbája most azzal fenyeget, hogy véget vet a következő naphoz fűződő reményeknek, megbénítva a nemzetközi gazdaságot és felpörgeti az inflációt, ami a hivatalos kamatlábakat is megemelheti.
„Nehéz elmagyarázni azoknak, akik csak kerékpárt akarnak venni 10 éves gyereküknek, nemhogy maguknak” – mondta Michael Kamahl, a sydney-i kerékpárbolt tulajdonosa.
Aztán ott van az Australian Maritime Union, amelynek körülbelül 12 000 tagja van, és uralja a kikötői munkaerőt.A szakszervezet – tagjainak magas fizetése és agresszív kilátásai miatt – nem tart a hosszan tartó munkaügyi vitáktól.