A karbantartással és a felfüggesztéssel kapcsolatos problémák mellett rengeteg fejtörő kérdést kaptunk a mountain bike vázgeometriájával kapcsolatban is. Az ember elgondolkodik azon, hogy mennyire fontosak az egyes méretek, hogyan befolyásolják a menettulajdonságokat, és hogyan hatnak egymásra a kerékpár geometriájának és a felfüggesztés elrendezésének más elemeivel. Áttekintjük a legfontosabb geometriai méreteket, hogy eloszlassuk a rejtélyeket az új kerékpárosok számára – kezdve a középcsapággyal. Szinte lehetetlen lefedni minden aspektusát annak, hogy egy vázméret hogyan befolyásolja a kerékpár menettulajdonságait, ezért mindent megteszünk, hogy a legtöbb kerékpárt érintő kulcsfontosságú pontokra térjünk ki.
A középcsapágy magassága a talajtól a kerékpár középcsapágyának közepéig mért függőleges távolság, amikor a felfüggesztés teljesen ki van nyújtva. Egy másik mérési pont, a középcsapágy esése, a kerékpáragy közepén áthaladó vízszintes vonaltól a középcsapágy közepén lévő párhuzamos vonalig mért függőleges távolság. Ez a két mérés különböző szempontból értékes egy kerékpár vizsgálatakor és a menettulajdonságok meghatározásakor.
A középcsapágy lejtéseit gyakran használják a kerékpárosok arra, hogy felmérjék, hogyan érzik magukat „bent” és „használják” a kerékpárt. Az extra középcsapágy-lejtés általában megalapozottabb és magabiztosabb kerékpárost eredményez, aki úgy érzi, mintha a vázon ülne, ahelyett, hogy motorozna rajta. A tengelyek között megereszkedett középcsapágy általában jobban érződik, mint egy magasabb, kanyarokban és piszkos földön való vezetés során. Ez a méret általában fix, és nem befolyásolja a különböző gumiabroncs- vagy kerékméret. A flip chipek azonban általában megváltoztatják az egyik geometriai változást. Sok flip chippel ellátott váz 5-6 mm-rel tudja emelni vagy süllyeszteni a középcsapágyat, más szögekkel és a chipek hatásának mértékével kombinálva. Az útvonaltól és a preferenciáktól függően ez megváltoztathatja a kerékpárt úgy, hogy az egyik beállítás az útvonal egy adott középpontjához, míg a másik egy másik helyszínhez jobban illik.
A középkerék magassága az erdő talajától egy változatosabb változó, beleértve a flip-chip fel-le mozgását, a gumiabroncs szélességének változását, a villa tengely-korona hosszának változását, a kerékkeveréket és ezek egyikének vagy mindkettőjének bármilyen egyéb mozgását. Vegye figyelembe a tengely viszonyát a talajhoz. A középkerék magasságának preferenciája gyakran személyes, egyes kerékpárosok inkább a pedálok sziklákon való súrlását részesítik előnyben a stabilabb kerékpározási érzet érdekében, míg mások a magasabb áttételt részesítik előnyben, biztonságosan elkerülve a veszélyeket.
Apró dolgok is megváltoztathatják a középcsapágy magasságát, ami jelentősen befolyásolhatja a kerékpár kezelhetőségét. Például a 170 mm x 29 hüvelykes Fox 38 villa koronahossza 583,7 mm, míg ugyanekkora villa hossza 586 mm. A piacon kapható összes többi villa eltérő méretű, és egy kicsit más ízt ad a kerékpárnak.
Bármely gravitációs kerékpárnál különösen fontos a lábad és a kezed helyzete, mivel ezek az egyetlen érintkezési pontok lejtőn lefelé haladva. Két különböző váz középcsapágy magasságának és esésének összehasonlításakor hasznos lehet látni a kormányoszlop magasságát ezekhez a számokhoz viszonyítva. A kormányoszlop a középcsapágyon átvezető vízszintes vonal és a felső fejcső nyílásának közepén átvezető vízszintes vonal függőleges mérete. Bár a kormányoszlop a kormányszár felett és alatt távtartók segítségével állítható, érdemes ezt a számot megnézni vázvásárlás előtt, hogy megbizonyosodj arról, hogy el tudod érni a kívánt kormánymagasságot, a középcsapágy eséséhez képest a hatékony kormányoszlop-esés nagyon is megfelel az igényeidnek.
A rövidebb hajtókarok és a lökhárítóvédők egy kis plusz helyet és biztonságot biztosítanak az alacsonyabb középcsapágynak, de vigyázni kell a lábujjakra magas sziklákon való pedálozáskor. A rövidebb lábú kerékpárosok számára a megnövelt középcsapágy-esés rövidebb nyeregcső-hosszt is igényel a kívánt dropper-rugóút eléréséhez. Például a nagy bringám, amin jelenleg járok, 35 mm-es középcsapágy-eséssel rendelkezik, ami nagyszerű érzést ad a kerékpárnak lassabb sebességnél. A 165 mm-es hajtóművel alig tudtam a 170 mm-es dropper-szárat a váz 445 mm hosszú nyeregcsőjébe illeszteni. Körülbelül 4 mm van a nyeregcső gallérja és a dropper-gallér alja között, így egy alacsonyabb középcsapágy, ami hosszabb nyeregcsövet vagy hosszabb hajtókarokat eredményez, arra kényszerítene, hogy csökkentsem a dropper-rugóutat, vagy kisebb méretű vázzal tekerjek; egyik sem hangzik vonzónak. Másrészt a magasabb kerékpárosok nagyobb nyeregcső-behelyezést kapnak a nagyobb középcsapágy-esésnek és a hosszabb nyeregcsőnek köszönhetően, ami nagyobb vásárlóerőt biztosít a vázon belül.
A gumiabroncs mérete egyszerű módja a középcsapágy magasságának beállítására és a kerékpár fejcső szögének finomhangolására nagyobb műtét nélkül. Ha a kerékpárod 2,4 hüvelykes gumiabroncsokkal rendelkezik, és 2,35 hüvelykes hátsó és 2,6 hüvelykes első villát szerelsz fel, akkor az alattuk lévő pedálok kétségtelenül másképp fognak érződni. Ne feledd, hogy a kerékpár geometriai táblázatát a pótkerékre mértük, így különböző kombinációkat kipróbálhatsz a kerékpározási élmény javítása érdekében.
Íme néhány tényező a BB magasságát befolyásoló és befolyásoló tényezők közül. Van még valaki, akit megosztanál, és akiből mindannyian profitálhatunk? Kérlek, írd le őket az alábbi hozzászólásokban.
Szeretnék egy másik nézőpontot felvázolni. Mi van akkor, ha sokan az alacsony középcsapágyas kerékpárokat részesítik előnyben, de valójában a túl alacsony kormány miatt van ez? Mert a középcsapágy és a kormány közötti magasságkülönbség nagyon fontos a kezelhetőség szempontjából, és véleményem szerint a legtöbb kerékpárnak túl rövid a fejcsője (legalábbis a nagy mérethez), és általában a kormányszár alatt árulják, amikor a kerékpárt eladják. Nincs túl sok távtartó.
Mi a helyzet a bottal? Egy hosszabb kormánycső egy rövidebb fejcsőben nagyobb rugalmasságot eredményez. A kormánymagasság változtatása növeli a „stacket” anélkül, hogy befolyásolná a kormánycső hajlítását.
Nos, igen, van egy 35 mm-es kormányszáram 35 mm-es távtartókkal és egy kormányszárral... de az értékelésem nem arról szól, hogyan lehet magasabb kormányt készíteni. Ez azért van, mert a kerékpár kormánya túl alacsonyan lehet, az emberek az alacsony középcsapágyat szeretik, mert növeli a magasságkülönbséget a kormány és a középcsapágy között.
A középcsapágy a felfüggesztés beállítása során változik. A kerékpáros állítja be a megereszkedést, ami befolyásolhatja a középcsapágy magasságát és esését. A középcsapágy magassága a felfüggesztés összenyomódási és visszarugózási ciklusaival változik menet közben, de jellemzően a beállított magasságban mozog a megereszkedés beállításakor. Szerintem a megereszkedési beállításoknak nagyobb hatása van (magasság, esés), mint a gumiabroncsoknak vagy a flip-chips-eknek.
Meggyőzően állítod, hogy a megereszkedés mindkét mérésre jelentős hatással van. Fix pontokat kell használnunk a motorok összehasonlításakor, és mindenkinek más a megereszkedése, ezért használok megereszkedés előtti számokat. Nagyszerű lenne, ha minden cég megosztana egy geometriai táblázatot 20%-os és 30%-os megereszkedéssel, bár lehetnek olyan versenyzők, akiknek nincs kiegyensúlyozott első és hátsó megereszkedésük.
A különbséget a BB talajhoz és a kerék érintkezési felületéhez viszonyított magassága okozza, nem a kerék forgásközéppontja.
A BB drop számának bármilyen értéke egy jól karbantartott mítosz, amelyet bárki könnyen megérthet, akinek van tapasztalata kiskerekű kerékpárokkal, például BMX-szel, Bromptonnal vagy Moultonnal.
Az alacsonyabb középcsapágy nem jelent hosszabb nyeregcsövet. Ennek egyáltalán nincs értelme. Főleg, ha a középcsapágy magasságának gumikkal és villákkal történő beállításáról beszélünk. A nyeregcső egy adott vázon fix hosszúságú, és semmilyen állítás nem fogja nyújtani vagy zsugorítani a nyeregcsövet. Igen, ha nagyon lerövidíted a villát, a nyeregcső meredekebb lesz, és a felső henger kissé összezsugorodik, szükség lehet a nyereg hátramozdítására a sínen, majd a nyerget kicsit le kell engedni, de ez még mindig nem igazán változtatja meg a nyeregcső hosszát.
Nagyszerű ötlet, köszönöm. Talán ebben a részben érthetőbb lenne a magyarázatom. Amit szeretnék elmondani, az az, hogy ha a vázmérnök leengedi a középcsapágyat, miközben a nyeregcső tetejének/nyílásának magassága változatlan marad, akkor a nyeregcső meghosszabbodik, ami problémákat okozhat a leengedhető nyeregcső illeszkedésével.
rendben van. Bár nem vagyok benne biztos, miért szükséges a nyeregcső tetejének pontos pozícióját megtartani.
Különösen a triál kerékpárok esetében jellemző felhasználási területük +25 és +120 mm közötti középcsapágy.
Őszintén szólva, az enyém egy egyedi +25-ös rugóút, aminek a célja, hogy nullára menjen, ha a kerékpáros a helyén van. Ez a követelmények teljesítése érdekében történik, mert nincs is rosszabb, mint a nehezen megkeresett pénzedet egy olyan felfüggesztésre költeni, ami a földbe temeti a pedálokat, ha leveszik a pályáról.
A következő egyedi merevfarúhoz befejeztem a CAD fájlt, beleértve a „Shall” oldalt is. Ezek a feltételek a BB-n.
Szívesen látnék valós esésméréseket kerékpárosoktól behajlított bringákon. Az én merev bringám -65 és -75 között van, az excenter helyzetétől függően. Én lejjebb húzom, így jobban tartja az ívet a kanyarokban, és jobban érzem magam a magas fűben.
Rossz, mindkettő igaz. A középcsapágy esését a középcsapágy-leeséshez viszonyítva mérik, a kerékméret ezt nem változtatja, bár a villa hossza igen. A középcsapágy magasságát a talajtól mérik, és a gumiabroncs méretének változásával emelkedik vagy süllyed. Ezért van az, hogy a nagyobb kerekű kerékpároknak gyakran nagyobb a középcsapágy-esésük, így a középcsapágy magasságuk hasonló a kisebb kerekű kerékpárokéhoz.
Add meg az e-mail címed, hogy minden héten megkapd a legfontosabb hegyikerékpáros híreket, termékajánlatokat és akciókat.