A karbantartási és felfüggesztési problémákon kívül rengeteg fejvakaró kérdést kaptunk a mountain bike váz geometriájával kapcsolatban. Az ember kíváncsi, mennyire fontosak az egyes mérések, hogyan befolyásolják a menettulajdonságokat, és hogyan hatnak egymásra a kerékpár geometriájának és felfüggesztésének más elemeivel elrendezés.Durva pillantást vetünk néhány legfontosabb geometriai mérésre, hogy tisztázzuk az új versenyzőket – kezdve az alsó konzollal. Szinte lehetetlen minden szempontot lefedni annak, hogy egy vázmérés hogyan befolyásolja a kerékpározást, ezért tegyünk meg mindent, hogy elérjük azokat a kulcsfontosságú pontokat, amelyek a legtöbb kerékpárt érintik.
Az alsó konzol magassága a függőleges mérés a talajtól a kerékpár BB középpontjáig, amikor a felfüggesztés teljesen ki van húzva. Egy másik mérés, a BB esés, egy függőleges mérés a kerékpáragy közepén áthaladó vízszintes vonaltól egy párhuzamos vonalig a BB középpontja. Ez a két mérés különböző szempontból értékes, ha egy kerékpárt nézünk, és meghatározzuk, hogyan közlekedik.
A BB ereszkedést gyakran használják a versenyzők, hogy megnézzék, hogyan érzik magukat „benn” és „használják” a kerékpárt. Az extra BB-esés általában megalapozottabb és magabiztosabb versenyzőt eredményez, aki úgy érzi, hogy a vázon ül, nem pedig azon. A tengelyek között megereszkedett BB általában jobban érzi magát, mint egy magasabb BB, ha kanyarokban és szennyezett szennyeződéseken keresztül vezet. Ezt a mérést általában rögzítették, és nem befolyásolják a különböző gumiabroncs- vagy kerékméretek. A flip chipek azonban általában megváltoztatják az egyik geometriai változást. a flip chippel ellátott vázak 5-6 mm-rel megemelhetik vagy csökkenthetik a BB-t, más szögekkel és a forgácsbefolyás mérésével kombinálva. Az útvonaltól és preferenciáktól függően ez megváltoztathatja a kerékpárt úgy, hogy az egyik beállítás az útvonal egy adott közepén működjön, míg egy másik jobban megfelel egy másik helyre.
A BB magassága az erdő talajától egy változatosabb változó: a flip chip fel-le mozog, változik a gumiabroncs szélessége, változik a villa tengelyétől a koronáig terjedő hossz, változik a kerékkeverék, és ezek közül az egyik vagy mindkettő bármely más mozgása. .A tengely és a szennyeződés közötti kapcsolat tényezője. A BB magassági preferenciája gyakran személyes, egyes versenyzők inkább a sziklákon kaparják a pedálokat az ültetett utazási érzés jegyében, míg mások a magasabb sebességváltót részesítik előnyben, biztonságosan elkerülve a veszélyt.
A kis dolgok megváltoztathatják a BB magasságát, ami jelentősen megváltoztatja a kerékpár kezelését. Például a 170 mm x 29 hüvelykes Fox 38 villa koronamérete 583,7 mm, míg az azonos méretű 586 mm hosszú. A piacon lévő összes többi villa különböző méretű, és egy kicsit más ízt ad a kerékpárnak.
Bármely gravitációs kerékpárnál különösen fontos a lábak és a kezek helyzete, mert ezek jelentik az egyetlen érintkezési pontot ereszkedés közben. Ha összehasonlítjuk két különböző váz BB magasságát és esését, hasznos lehet a rakat magasságának a ezeket a számokat. A verem a BB-n átmenő vízszintes vonal és a felső fejcsőnyílás közepén áthaladó másik vízszintes vonal közötti függőleges mérés. Míg a köteg a szár feletti és alatti távtartókkal állítható, érdemes megnézni Ez a szám váz vásárlása előtt, hogy megbizonyosodjon arról, hogy el tudja érni a kívánt kormánymagasságot, a BB drop Effective-hez képest nagyon megfelel az Ön igényeinek.
A rövidebb hajtókarok és a lökésvédők egy kis több helyet és biztonságot adnak az alacsonyabb BB-hez, de vigyáznia kell a lábujjakra, amikor magas sziklákat pedáloz. A rövidebb lábú versenyzők számára a megnövekedett BB-esés rövidebb üléscső hosszát is megköveteli, hogy elférjen a BB. a kívánt csepegtetőút.Például a nagy, amivel jelenleg járok, van egy 35 mm-es BB-esés, amitől a kerékpár remekül érzi magát lassabb sebességnél.A 165 mm-es hajtókar felszerelésével alig tudtam a 170 mm-es csepegtetőoszlopot a váz 445 mm hosszú nyeregcsövébe illeszteni. körülbelül 4 mm a nyeregcső gallérja és a csepegtető gallér alja között, így az alacsonyabb BB, ami hosszabb üléscsőhöz vagy hosszabb forgattyúkarokhoz vezet, arra kényszerít, hogy csökkentsem a csepegtető útját, vagy kisebb méretű vázzal utazzak;ezek egyike sem hangzik vonzónak. Másrészt a magasabb lovasok több nyeregcső-beillesztést kapnak az extra BB esésnek és a több nyeregcsőnek köszönhetően, így a száruk nagyobb vásárlóerőt biztosít a vázon belül.
Az abroncsméret egyszerű módja a BB magasság beállításának és a kerékpár fejcső dőlésszögének finom beállításainak minden nagyobb műtét nélkül.Ha kerékpárjához 2,4 hüvelykes abroncskészlet tartozik, és egy 2,35 hüvelykes hátsó és 2,6 hüvelykes elülső abroncsot szerel fel villák, az alatta lévő pedálok kétségtelenül másként fognak érezni. Vegye figyelembe, hogy a kerékpár geometriai diagramja a tartalék gumiabroncs figyelembevételével készült, így különféle kombinációkat próbálhat ki a vezetési élmény javítása érdekében.
Íme néhány a sok tényező közül, amelyek befolyásolják a BB magasságot és befolyásolhatják a BB magasságot. Van még valaki, akit megosztana, akiből mindannyian hasznot húzhatunk? Kérjük, írja le ezeket az alábbi megjegyzésekben.
Szeretnék egy másik nézőpontot ajánlani. Mi van akkor, ha sokan az alacsony BB kerékpárt részesítik előnyben, de ez valójában a túl alacsony kormány miatt van? Mert a BB és a kormány közötti magasságkülönbség nagyon fontos a kezelhetőség szempontjából, és véleményem szerint a legtöbb kerékpáron túl rövid a fejcső (legalábbis a nagy mérethez képest), és általában a szár alatt árulják, amikor eladják a kerékpárt. Nincs sok távtartó.
Mi a helyzet a rúddal? A hosszabb kormánycső egy rövidebb fejcsőben nagyobb flexibilitást biztosít. A kormány magasságának változtatása növeli a „halmazt”, anélkül, hogy befolyásolná a kormánycső hajlását.
Nos, igen, van egy 35 mm-es száram 35 mm-es távtartókkal és egy szárral… de az én véleményem nem arról szól, hogyan lehet magasabb kormányt. Ez azért van, mert a kerékpár kormánya túl alacsony lehet, az emberek szeretik az alacsony BB-t, mert növeli a kormányt. magasságkülönbség a kormány és a BB között.
A BB a felfüggesztés beállítása során megváltozik.A motoros beállítja a megereszkedést, ami megváltoztathatja a BB magasságát és az esést.A BB magassága változik, ahogy a felfüggesztés kompresszión és visszapattanáson megy keresztül, ahogy a felfüggesztés halad, de jellemzően a beállított magasságban halad a lelógás beállítása során.I úgy gondolja, hogy a megereszkedési beállítások nagyobb hatást gyakorolnak (magasság, esés), mint a gumiabroncsok vagy a flip chipek.
Szilárd megállapítást tesz, hogy a megereszkedés jelentős hatással van mindkét mérésre. Fix pontokat kell használnunk a kerékpárok összehasonlításakor, és mindenkinek más a ereszkedése, ezért használom a leereszkedés előtti számokat. Jó lenne, ha minden cég is megosztaná egy geometria táblázat 20% és 30% lehajlással, bár lehet, hogy vannak olyan versenyzők, akiknek nincs kiegyensúlyozott az első és a hátsó ereszkedése.
A különbséget a talaj és a kerék érintkezési felületéhez viszonyított bb magasság okozza, nem a kerék forgásközéppontja.
A bb drop szám bármely értéke egy jól karbantartott mítosz, amely könnyen érthető mindenki számára, aki tapasztalattal rendelkezik kisméretű kerékpárokkal, például bmx, brompton vagy moulton.
Az alacsonyabb BB nem jelent hosszabb nyeregtömlőt. Ennek semmi értelme. Főleg, ha a BB magasságának beállításáról beszélünk gumiabroncsokkal, villákkal stb. A nyeregcső fix hosszúságú egy adott vázon, és semmilyen beállítás nem feszíti vagy zsugorítja azt az üléscsövet. Igen, ha nagyon lerövidíti a villát, akkor a nyeregcső meredek lesz, és a hatékony felső henger kissé összezsugorodik, szükség lehet a nyereg visszahelyezésére a pályára, majd a nyerget le kell engedni egy kicsit, de még mindig nem igazán változtatja az üléscső hosszát.
Remek ötlet, köszönöm. A magyarázatom talán egyértelműbb ebben a részben. Azt szeretném elmondani, hogy ha a vázmérnök leejti a BB-t, miközben az üléscső tetejének/nyílásának magasságát változatlan marad, az üléscső hosszabb lesz. , ami problémákat okozhat a csepegtetőoszlop illesztésénél.
elég tisztességes.Bár nem tudom, miért van szükség az üléscső tetejének pontos helyzetére.
Főleg triál kerékpárok, tipikus felhasználásuk +25 és +120 mm BB között van.
Őszintén szólva, az enyém egy egyedi, +25-ös nullára való, ha a motoros a helyén van. Ezt azért teszik, hogy megfeleljenek a követelményeknek, mert nincs rosszabb, mint a nehezen megkeresett pénzét egy felfüggesztésre költeni, amely a földbe temeti a pedálokat. ha leszedik a pályáról.
A következő egyedi hardtailhez befejeztem a CAD-fájlt, beleértve a „Shall” oldalt is. A BB-n ez a kifejezés.
Szívesen látnék néhány valódi esésmérést a kerékpárosoktól a megereszkedésen. Az én merevségem -65 és -75 között van az excenter helyzetétől függően. Az enyémet lejjebb futom, és jobban tartja a vonalat a kanyarokban, és jobban érzem magam a hosszú fűbe ültetve.
Tévedés, mindkettő igaz. A BB esést a kieséshez képest mérik, a kerék mérete nem változtat ezen, bár a villa hossza igen. A BB magasságát a talajtól mérik, és a gumiméret változásával emelkedik vagy csökken. Ezért van az, hogy a nagyobb kerekes kerékpárok gyakran több BB eséssel rendelkeznek, így BB magasságuk hasonló a kisebb kerekes kerékpárokéhoz.
Adja meg e-mail-címét, hogy minden héten megkapja a legjobb hegyikerékpáros híreket, valamint a kiválasztott termékeket és ajánlatokat.