Néha a legjobb megoldások a legegyszerűbbek.

Mindannyian panaszkodtunk már, hogy a kerékpárok technológiájának fejlődésével egyre bonyolultabbá válik a használatuk, miközben nő a fenntartási költségük. De ez még nem minden, vannak jó ötletek, amelyek megkönnyítik a kerékpározást, miközben jobbak is.

A bonyolult felfüggesztési rendszerek vagy az elektronika autóba való beépítése helyett néha a legjobb, ha megkérdezzük magunktól: valóban szükségesek ezek? Általánosságban elmondható, hogy az egyszerűség azt jelenti, hogy az autó könnyebb, csendesebb, olcsóbb, könnyebben karbantartható és megbízhatóbb. Ráadásul egy egyszerűbb átfogó terv elegánsabbnak és kifinomultabbnak is mutatja az autót.

Íme néhány példa, amikor a kevesebb több.

1. Rugalmas fordulópont

Manapság szinte minden XC kerékpárt „flexibilis forgóponttal” terveznek a hagyományos csapágyas forgópont helyett. Természetesen ennek oka van: a rugalmas forgópontok könnyebbek, csökkentik az apró alkatrészek (csapágyak, csavarok, alátétek…) számát, és megkönnyítik a rendszer karbantartását.

Bár a csapágyakat csak szezononként egyszer kell cserélni, a rugalmas forgópontokat úgy tervezték, hogy a váz élettartama alatt kitartsanak. A váz hátsó részén található forgáspontok, akár a támvillákon, akár a láncvillákon vannak, gyakran láthatóak, ahogy a felfüggesztés mozgása során többször is elfordulnak.

Ez azt jelenti, hogy gyorsabb csapágykopás és megnövekedett veszteségek léphetnek fel, mivel az erő mindig ugyanarra a pontra hat. A karbonból, acélból vagy akár alumíniumból készült rugalmas vázelemek jól elbírják ezt a kis mozgástartományt fáradás nélkül. Manapság leggyakrabban a 120 mm-es vagy annál kisebb rugóúttal rendelkező kerékpárokon találhatók meg.

2. Az egytárcsás rendszer mindenkinek megfelelő

A komoly hegyikerékpárosok számára az egytárcsás rendszer előnyei annyira nyilvánvalóak lehetnek, hogy szinte mondani sem kell. Lehetővé teszik számunkra, hogy megszabaduljunk az első váltóktól, az első váltókaroktól, a bowdenektől és a (gyakran felszerelt) láncvezetőktől, miközben továbbra is változatos áttételeket kínálnak. A kezdő kerékpárosok számára azonban az egytárcsás rendszer egyszerű és könnyen kezelhető funkciói is jobban kedveznek a kerékpározásnak. Nemcsak könnyebb telepíteni és karbantartani, hanem megkönnyítik a kerékpározást is, mivel csak egyetlen váltókarral és a folyamatos, sűrű kazettával kell foglalkozni.

Bár nem teljesen új technológiákról van szó, ma már lehet belépő szintű hegyi kerékpárokat vásárolni tisztességes, egytányéros hajtáslánccal. Ez nagyon jó dolog azok számára, akik most kezdik a sportágat.

3. Egytengelyes felfüggesztési rendszer

A Horst-link kialakítás (ami ma a legelterjedtebb kialakítás) használatának fő oka a felfüggesztés egyetlen forgópontos részén a fékezőerők rögzülésgátló tulajdonságaira gyakorolt ​​hatásának csökkentése és beállítása. Állítólag ez lehetővé teszi a felfüggesztés számára, hogy fékezéskor könnyebben alkalmazza a rugózást. De valójában ez nem akkora ügy. Valójában az egyetlen forgópontok nagy emelkedési ellenállása segít nekik ellensúlyozni a fékezőerő hatásait, és stabilabbá teszi őket fékezés közben, ami szerintem meglehetősen észrevehető hatás.

4. Nagyobb löket

Sokféleképpen próbálhatjuk javítani a felfüggesztés teljesítményét: drága lengéscsillapítók, feszítőgörgők. De csak egy biztos módja van annak, hogy kisimítsuk a kerékpár egyenetlenségeit: adjunk neki nagyobb rugóutat.

A nagyobb rugóút nem feltétlenül növeli a súlyt, a költségeket vagy a rendszer összetettségét, de alapvetően megváltoztatja a kerékpár ütéscsillapításának hatékonyságát. Bár nem mindenki szeretne laposabb rugóutat, egy hosszú rugóútú kerékpárt olyan merevvé tehetsz, amennyire csak szeretnéd, a megereszkedés csökkentésével, a felfüggesztés rögzítésével vagy térfogat-távtartók hozzáadásával. De egy rövid rugóútú kerékpárt nem lehet olyan puhává tenni, amennyire csak szeretnéd, különben a felfüggesztés leereszthet.

5. Nagy korong

A nagyobb tárcsák javítják a fékhatásfokot, a hőelvezetést és az állandóságot anélkül, hogy bonyolultabbá tennék a fékezést. A 200 mm-es tárcsákhoz képest a 220 mm-es tárcsák körülbelül 10%-kal javíthatják a fékhatásfokot, miközben nagyobb felületet biztosítanak a hő elvezetésére.