Minden érdekli, ami a technológiával, a tudománnyal és a fotózással kapcsolatos, és szeret jojózni a (összes megjelenítése) című filmben. New Yorkban élő író. Érdekli minden, ami a technológiával, a tudománnyal és a fotózással kapcsolatos, és szabadidejében szeret jojózni. Kövesd a Twitteren.
Bár én személy szerint könnyebb, rejtett motorral szerelt elektromos kerékpárokat használok, ezeknek az elektromos kerékpároknak általában gyengébb a motorjuk, és ez felhajtja az árakat. Néha csak egy erős elektromos kerékpárra van szükséged, ami nem kerül vagyonba, de a minőség terén sem kell sokat feláldozni. Ezért is felelhet meg az igényeidnek.
2019-es indulása óta a Lectric viharos gyorsasággal hódította meg az amerikai elektromos kerékpár piacot. A cég valójában csak egyetlen elektromos kerékpárt árul, de standard és lépcsős vázakat is kínál azok számára, akik az alacsonyabb állómagasságot kedvelik (én az utóbbit teszteltem). Most a 2.0-s változatban – teleszkópos villával és kissé keskenyebb gumiabroncsokkal – az elektromos kerékpárok 949 USD-ért (az ajánlott kiskereskedelmi ár 1099 USD) kaphatók, és nagyon meggyőző teljesítményt és funkciók kombinációját kínálják, beleértve a teherbírást is.
Kicsomagoláskor az első dolog, ami lenyűgözött – teljesen összeszerelt volt –, az volt, hogy milyen érzés volt összeszereltnek érezni. A konstrukció minősége egy fokkal magasabb az áránál, és a kábelek is szépen vannak elrendezve, miközben továbbra is javíthatók.
Bár nem tudom használni a feltűnő márkát, a fényezés nagyon szép, fényes felületű, ami sokkal elegánsabbnak érződik, mint sok olcsó elektromos kerékpáron. Érdemes megjegyezni, hogy az Lectric még a teleszkópvillát is a kerékpár többi részéhez festette; a legtöbb más elektromos kerékpárnak ebben az árkategóriában ez nem is jelent problémát.
Bár néha aggódom amiatt, hogy egyes olcsóbb kerékpárok mennyire lesznek tartósak idővel, az a benyomásom, hogy egy olyan kerékpár, ami két év múlva már nem lesz alkalmas a szeméttelepre. Természetesen a bizonyítékok a tésztában vannak – elvégre a cég csak néhány éve működik –, de ez egy pozitív első benyomás.
Magától értetődik, hogy ha nagyjából úgy szeretnél biciklizni, mint egy hagyományos biciklivel, de szükséged van egy kis segítségre, akkor ez nem az a fajta elektromos kerékpár, amit kapsz. Bár kényelmesen tekerhető, a sík terepen való kényelmes sétálás mellett a motort bármi másra is érdemes használni – szerintem sokan fogják ezt a biciklit robogóként használni.
Szóval, jó dolog, hogy ennek a motornak elég ereje van. Még ha csak a gázkart használom is, az erős 500 W-os motor könnyedén felhajtja a nehéz önjáró gépemet felfelé. Természetesen, ha beleteszel egy kis munkát, akkor a legtöbbet fogod kihozni belőle, de ezt nem kell tenned.
Ez a kerékpár csak egy alapvető pedálfordulat-érzékelőt kínál (nem nyomatékérzékelőt), így a pedálozási élményről nincs mit írni. Fontos megjegyezni, hogy ez nem csapás a Lectricre – soha nem teszteltem, hogy az 1000 dollár alatti elektromos kerékpárokban van-e nyomatékérzékelő, és általában csak akkor jelennek meg, ha átléped a 2000 dolláros küszöböt.
De mindenesetre a Lectric nyilvánvalóan a spektrum leggyorsabb oldalához van igazítva, és a rásegítés indítási sebessége meglehetősen gyors, szemben a ritmusalapú elektromos kerékpárok fokozatosabb rásegítésével. Mielőtt igazán éreznéd, hogy a motor beindul, körülbelül fél kört kell megtennie, hogy teljesen körbeforduljon. Ha nem a gázkarral van a baj, akkor ez a piros lámpánál vagy a hegy lábánál jelent problémát.
Sok más gázkarral működő elektromos kerékpárhoz hasonlóan én is azt tapasztalom, hogy megálláskor nem váltok sebességet, hanem egyszerűen a gázpedállal gyorsítok, majd visszatérek a pedálhoz, amikor elérem a kényelmes sebességet. Ez egy nagyon népszerű választás, még akkor is, ha hozzám hasonlóan te is jobban szereted a pedálokat, mert könnyen át tudok ugrani egy piros lámpáról egy autóra, és így biztonságosabban érzem magam az úton.
A masszív gumiabroncsoknak és a szép, állítható teleszkópvilláknak köszönhetően nyugodtabb kerékpározási élményt nyújt, mint a legtöbb 20 hüvelykes kerék (vagy általában sok kerékpár). Valójában a tesztelt modellem rugózott nyeregcsővel rendelkezik, ami rendkívül kényelmessé teszi a kerékpározást.
Ha a fő célod a kényelem elektromos kerékpározás közben, az nagyszerű – sok ember számára ez akadálymentesítési probléma –, de remélem, hogy a jövő elektromos kerékpárjaiban megfontolom majd a könnyebb opciókkal való bővítést. Személyes ízlésem szerint a vastag gumiabroncsok és a felfüggesztés egy kicsit túlzás, és tovább növelik a kellemetlenségeket, különösen a városi lakosok számára.
Egyrészt a vastag gumiabroncsok azt jelentik, hogy nehezebb csereabroncsokat találni, ha azok végül eldurrannak; tapasztalatom szerint a kerékpárboltokban általában nincsenek is raktáron ilyen típusú vastag gumiabroncsok, és nagyobb valószínűséggel vonakodnak a vastag gumiabroncsú elektromos kerékpárok használatától. A hagyományosabb, keskeny felniken lévő régi ballongumik továbbra is jelentős mértékű párnázottságot biztosítanak, miközben rugalmasabb kerékpározást és könnyebb csereabroncsokat biztosítanak.
Másrészt a kerekek kis átmérője ellenére a masszív alkatrészek azt is jelentették, hogy a kerékpár végül az általam tesztelt 32 kilogrammal nehezebb elektromos kerékpárok egyike lett. Miután több tucat elektromos kerékpárt teszteltem egy kis New York-i lakásban, elkezdtem rájönni, hogy még elektromos kerékpárokkal is hasznos lehet itt-ott lefogyni.
Ha garázsban tervezed tárolni a kerékpárodat, vagy más módon biztonságos földi helyen lezárni, ez nem jelent problémát, de kevésbé lesz kényelmes a városlakók számára, akiknek gyakran kell felvonszolniuk a kerékpárjukat a lépcsőn (lakásokban), vagy a többféle közlekedési módot használók számára, akik esetleg fel szeretnék vinni a kerékpárjukat a vonatra. Ez nem az a fajta összecsukható kerékpár, amit bedobnék a bevásárlókocsiba és bevinnék a boltba, ahogy a vékonyat is cipelném.
Hogy igazságos legyek, ugyanez igaz minden vastag kerekű összecsukható kerékpárra, amit láttam, szóval ez nem csak egy ásatás. És tudom, hogy sok vásárló számára a Fat Tire egy profi, nem pedig egy hazug. De mivel a cég jelenleg csak remélhetőleg árul, a jövőben könnyebb opciókat is fontolóra vesz.
Azt is meg kell jegyeznem, hogy csodálom a váz közepére hegesztett „fogantyúkat”. Ezek pont a kerékpár súlypontjában vannak, és más nagyméretű elektromos kerékpárokhoz képest hatalmas különbséget jelentenek a kerékpár vontatásában.
A kerékpár súlyát tekintve nem kell gyakran tekerni, ha lemerült az akkumulátor, ami jó dolog. 72 kilométeres hatótávolságot ígér. Tapasztalataim szerint, amíg nem használjuk gyakran a gázkart, ez reálisnak tűnik alacsonyabb rásegítési szinten – még mindig bőséges teljesítményt biztosít.
Egy körülbelül 122 kg-os kerékpárossal, aki az 5-ös rásegítési szinten a pedált és a gázpedált is egyszerre nyomogatta, azt tapasztaltam, hogy többnyire sík New York-i terepen 32 kilométert tudok megtenni. A gázpedál szinte teljes mellőzésével és a 2. és 3. rásegítési szintre való visszakapcsolással jelentősen megnőtt a hatótávolság; azt tapasztaltam, hogy ugyanazt a 32 kilométeres utat a maradék akkumulátor felével is meg tudom tenni. A könnyebb kerékpárosoknak több mint 72 kilométert kellene tudniuk megtenni 1. szinten, ami még mindig jelentős segítséget nyújt. Nagyon hálás vagyok az Lectricnek is, amiért az akkumulátor töltöttségi szintjének 10 szintjét biztosította a legtöbb elektromos kerékpár 4 vagy 5 helyett.
És mivel nem tudom, hova máshova tegyem közzé ebben az értékelésben, mindenképpen ajánlom a fényszóró frissítését. Nem tudom, mennyire jók az alapértelmezett fényszórók, de plusz 50 dollárért a kiváló minőségű fényszórók fényesebbek és jobb fénysugarat mutatnak, mint néhány elektromos kerékpár, amit több mint 2000 dollárért teszteltem.
Nem fogsz meglepődni a tulajdonságain vagy a legsimább pedálrásegítésén, de a masszív konstrukciójával, nem pedig az árával kínál nagyszerű értéket. Amíg a könnyű súly és a legrealisztikusabb pedálozási élmény nem az elsődleges szempont, addig úgy érzem, hogy ez az egyik legolcsóbb termék az elektromos kerékpár piacon.