Minden érdekli, ami a technológiához, a tudományhoz és a fotózáshoz kapcsolódik, és szeret jojózni (összes megjelenítése).New Yorkban élő író.Minden érdekli, ami a technológiával, a tudománnyal és a fotózással kapcsolatos, és szabadidejében szeret jojózni.Kövesd őt a Twitteren.
Bár én személy szerint hajlamos vagyok rejtett motorrendszerű, könnyebb elektromos kerékpárok használatára, ezeknek az elektromos kerékpároknak általában gyengébb a motorja, és drágulnak az árak. Néha egyszerűen csak egy erős elektromos kerékpárra vágyik, amely nem fogja feltörni a pénzt – de nem megy. hatalmas minőségi áldozatot jelent.E célból kielégítheti az Ön igényeit.
2019-es indulása óta a Lectric hatalmasat hódított az amerikai elektromos kerékpárok piacán. A cég valójában csak egy elektromos kerékpárt értékesít, de szabványos és lépcsős kereteket kínál azoknak, akik az alacsonyabb állómagasságot kedvelik (ez utóbbit teszteltem). 2.0-s verziója – rugós villával és valamivel keskenyebb gumikkal kiegészítve – elektromos kerékpárok 949 USD-s áron (1099 USD javasolt fogyasztói árról árusítva) nagyon lenyűgöző erőt és funkciók kombinációját biztosítják, beleértve a fuvarozást is.
Kicsomagoláskor az első dolog, ami lenyűgözött – teljesen össze volt szerelve – az volt, hogy összeszerelve érezte magát. Az összeszerelés minősége egy fokkal az ár felett van, és a kábelek is gondosan kezelhetők, miközben javíthatók.
Bár a feltűnő márkát nem tudom használni, a fényezés nagyon szép fényes felülettel rendelkezik, ami sokkal elegánsabb, mint sok olcsó elektromos kerékpár. Érdemes megjegyezni, hogy a Lectric még a felfüggesztési villát is úgy festette, hogy illeszkedjen a kerékpár többi részéhez;a legtöbb más elektromos kerékpár nem is zavarja ezen az áron.
Bár néha aggódom amiatt, hogy bizonyos olcsóbb kerékpárok mennyire lesznek tartósak az idő múlásával, azt a benyomást kelti, mintha egy bicikli két éven belül nem lesz alkalmas szeméttelepre. Természetesen a bizonyítékok a pudingban vannak – elvégre a cégnek csak néhány éve alakult – de ez pozitív első benyomás.
Ma már magától értetődő, hogy ha nagyrészt úgy szeretne közlekedni, mint egy normál biciklivel, de szüksége van egy kis segítségre, akkor ez nem az a fajta elektromos kerékpár, amit kap. Bár kényelmesen pedálozható, amellett, hogy sík terepen sétálhat nyugodtan. , másra is szeretné használni a motort – azt hiszem, sokan úgy fogják használni ezt a kerékpárt, mint egy mopedet.
Szóval jó dolog, hogy ennek a motornak van elég ereje. Még ha csak a gázt használom is, a nagy teljesítményű 500 W-os motor könnyedén meghajtja a nehéz énemet emelkedőn. Természetesen, ha belefekteted a saját munkádból, akkor is a legnagyobb előny, de ezt nem kell megtennie.
Ez a kerékpár csak egy alap pedálszenzorral rendelkezik (nyomatékérzékelőt nem), ezért nincs mit írni a pedálozási élményről. Ne feledje, hogy ez nem csapja le a Lectricet – soha nem teszteltem, hogy az 1000 dollár alatti elektromos kerékpárok rendelkeznek-e nyomatékérzékelővel, és általában nem jelennek meg, amíg át nem lépi a 2000 dolláros küszöböt.
De mindenesetre a Lectric nyilvánvalóan a spektrum cipzáros oldalához van igazítva, és az asszisztens indítási sebesség meglehetősen gyors, nem pedig egyes ritmusalapú elektromos kerékpárok fokozatosabb rásegítése. Mielőtt valóban érezné a motor beindulását, szüksége van rá. hogy körülbelül fél kört forgassunk teljes körbe.Ha nem gáz, akkor a piros lámpánál vagy a hegy lábánál lehet probléma.
Mint sok bekapcsolt gázpedálos elektromos kerékpárnál, úgy tapasztalom, hogy amikor megállok, nem váltok sebességet, hanem egyszerűen a gázt használom a gyorsításra, majd visszatérek a pedálra, amikor elérem a kényelmes sebességet. Ez egy nagyon népszerű választás, még akkor is, ha hozzám hasonlóan te is jobban szereted a pedálokat, mert könnyen át tudok ugrani a piros lámpáról az autóba, és így biztonságban érzem magam az úton.
A masszív gumiabroncsoknak és a szép állítható felfüggesztésű villáknak köszönhetően nyugodtabb vezetési élményt nyújt, mint a legtöbb 20 colos kerék (vagy általában sok kerékpár). Valójában az én áttekintő egységemben van egy felfüggesztett nyeregcső, ami rendkívül kényelmessé teszi a vezetést.
Ha a fő cél a kényelem az elektromos kerékpározás során, az nagyszerű – sok ember számára ez akadálymentesítési probléma –, de remélem, fontolóra veszem, hogy a jövő elektromos kerékpárjaiban könnyebb opciókkal bővítsem ki. Személyes ízlésem szerint úgy gondolom, hogy minden a vastag abroncsok és a felfüggesztés kissé túlzások, és növelik a kényelmetlenségüket, különösen a városi lakosok számára.
Egyrészt a kövér abroncsfelnik azt jelentik, hogy nehezebb csereabroncsot találni, ha végül kifújnak;tapasztalataim szerint a kerékpárboltokban általában nincs is raktáron ilyen típusú zsíros abroncsok, és nagyobb valószínűséggel nem szívesen használnak zsíros elektromos kerékpárokat. A hagyományosabb keskeny felniken lévő régi ballon abroncsok még mindig jelentős mértékben biztosítanak párnázás, miközben rugalmasabb lovaglást és könnyebben találhat cserét.
Másrészt a kerekek kis átmérője ellenére a robusztus alkatrészek azt is jelentették, hogy a kerékpár végül az egyike lett az általam tesztelt 67 kilogrammal nehezebb elektromos kerékpároknak.Miután több tucat elektromos kerékpárt teszteltem egy kis New York-i lakásban, Kezdtem ráébredni, hogy még az elektromos kerékpárokkal is hasznos itt-ott fogyni.
Ha azt tervezi, hogy kerékpárját garázsban tárolja, vagy más módon biztonságos földre zárja, ez nem jelent problémát, de kevésbé lesz kényelmes azoknak a városlakóknak, akiknek gyakran kell felcipelniük a kerékpárokat a lépcsőn. multimode ingázók, akik esetleg fel akarják vinni a kerékpárjukat a vonatra. Nem az a fajta összecsukható bicikli, amit bedobok a bevásárlókocsiba és beviszem az élelmiszerboltba, akárcsak a karcsút.
Az igazat megvallva, ugyanez igaz minden fat gumiabroncsos összecsukható kerékpárra, amit láttam, tehát ez nem csak egy ásatás a .És tudom, hogy sok ügyfél számára a Fat Tire professzionális, nem hazug.De tekintettel arra, hogy a cég jelenleg csak reményt ad a cégnek, hogy a jövőben könnyebb megoldásokat fontolgat.
Azt is meg kell jegyeznem, hogy csodálom a váz közepére hegesztett „fogantyúkat”. Pontosan a kerékpár súlypontjában van, és a többi vaskos elektromos kerékpárhoz képest óriási különbséget jelent a kerékpár vontatásában.
Figyelembe véve a kerékpár súlyát, nem kell gyakran biciklizni, ha lemerült az akkumulátor, ami jó dolog.45 mérföldes utazótávolságot állít be.Tapasztalataim szerint mindaddig, amíg nem használja gyakran a gázpedált, ez alacsonyabb rásegítés mellett reálisnak tűnik – még mindig bőven ad erőt.
Egy körülbelül 260 font súlyú, pedált és gázpedált keverő 5-ös asszisztens szintű lovas esetében azt tapasztaltam, hogy 20 mérföldes hatótávot tudok elérni többnyire sík New York-i terepen. A 2. és 3. szint segítése érdekében szinte semmi gázt nem használtam, és ledobtam a 2. és 3. fokozatot. hatótávolság;Azt tapasztaltam, hogy ugyanazt a 20 mérföldes utat megtehetem a maradék akkumulátor felével. A könnyebb versenyzőknek több mint 45 mérföldet kell tudniuk vezetni az 1. szinten, ami még mindig jelentős segítséget jelent. Nagyon hálás vagyok a Lectricnek is, hogy 10 mérföldet biztosított. a legtöbb elektromos kerékpáron 4 vagy 5 helyett.
És mivel nem tudom, hogy hova tegyem közzé ebben az ismertetőben, határozottan javaslom a fényszórók frissítését. Nem tudom, mennyire jók az alapértelmezett fényszórók, de 50 dolláros extra áron a kiváló minőségű fényszórók világosabbak és rendelkeznek. jobbak a sugármintázatok, mint néhány elektromos kerékpár, amelyet több mint 2000 dollárért teszteltem.
Nem fog meglepni a legsimább pedálasszisztens funkciói, de nem az árával, hanem a szilárd felépítésével kínál nagy értéket. Amíg a könnyű súly és a legvalósághűbb pedálozási élmény nem az elsődleges, addig úgy érzem, hogy ez az egyik legolcsóbb termék az elektromos kerékpárok piacán.