A nagyvárosokban az elektromos és pedálos erőt használó kerékpárok a nehéz terhek szállítására fokozatosan felváltják a hagyományos szállító teherautókat.UPS
Minden kedden egy furcsa triciklivel közlekedő srác a tengerparton megáll az udvaron az oregoni portlandi Kate fagylaltozó előtt, hogy új árukat vegyen.
30 doboz Kate árucikk-vegán fagylaltot gofritúppal és marionberry cobbler-vel egy fagyasztózacskóba rakott, és a többi áruval együtt az ülés mögé szerelt acéldobozba helyezte.600 font rakományt megrakva az északkeleti Sandy Boulevard felé hajtott.
Minden egyes pedállöketet a vázba rejtett, csendes villanymotor fokoz.Hiába vezényelt egy 4 méter széles haszongépjárművet, kerékpársávon ment.
Másfél kilométer után a tricikli megérkezett a B-line Urban Delivery raktárába.A cég a város központjában található, néhány lépésre a Willamette folyótól.Kisebb és központibb raktárakban csomagolja ki az árut, mint a csomagokat általában szállító nagy raktárakban.
Ennek a helyzetnek minden egyes része eltér a legtöbb jelenlegi utolsó mérföldes kézbesítési módtól.Könnyű úgy gondolni a B-line szolgáltatására, mint egy újabb portlandi őrültre.De hasonló projektek terjeszkednek olyan európai fővárosokban, mint Párizs és Berlin.Chicagóban csak legális volt;New Yorkban fogadták el, ahol az Amazon.com Inc. 200 ilyen elektromos kerékpárral rendelkezik szállításra.
Katelyn Williams, a fagylalt tulajdonosa azt mondta: "Mindig hasznos, ha nincs nagy dízel teherautó."
Ez az előfeltétele a még fejlődőben lévő elektromos teherkerékpárok vagy elektromos triciklik világának szállításának.Ez az elektromos pedálos kerékpárok egy részhalmaza, amelyek egyre népszerűbbek a járvány idején.A támogatók szerint a kisméretű elektromos járművek rövid távolságon belül mozoghatnak és gyorsabban szállíthatnak árut a város sűrűn lakott területein, miközben csökkentik a targoncák okozta torlódásokat, zajt és környezetszennyezést.
Ez a gazdaságosság azonban még nem igazolódott az Egyesült Államok autókat kedvelő utcáin.Ez a megközelítés alapos újragondolást igényel, hogy az áruk hogyan jutnak be a városba.Egy új idegen faj minden bizonnyal konfliktust fog okozni azokon a területeken, ahol amúgy is zsúfolt az autók, kerékpárosok és gyalogosok.
Az elektromos teherkerékpárok lehetséges megoldást jelentenek a logisztika egyik legnehezebb problémájára.Hogyan juthat el az áru a végső linken keresztül a raktárból az ajtóig?
A fejfájást az okozza, hogy bár a szállítási vágy korlátlannak tűnik, az út menti tér nem az.
A városlakók már ismerik a parkoló (és újraparkolt) kisteherautókat és villamosokat villogó vészvillogóval.A járókelők számára ez nagyobb forgalmi torlódást és légszennyezést jelent.A feladók számára ez magasabb szállítási költségeket és lassabb szállítási időt jelent.Októberben a Washingtoni Egyetem kutatói megállapították, hogy a szállító teherautók szállítási idejük 28%-át parkolóhelyek keresésével töltötték.
Mary Catherine Snyder, Seattle város stratégiai parkolási tanácsadója rámutatott: „A járdaszegélyek iránti kereslet sokkal nagyobb, mint amennyire valójában szükségünk van.Seattle városa tavaly kipróbálta az elektromos triciklit a UPS Inc.-vel.
A COVID-19 világjárvány csak fokozta a káoszt.A leállási időszak alatt a szolgáltató iparágak, például a UPS és az Amazon csúcspontokat tapasztaltak.Lehet, hogy az iroda üres, de a városi területen az út mentét újra elzárták a kézbesítők, akik a Grubhub Inc. és a DoorDash Inc. szolgáltatásait vették igénybe, hogy az ételeket az étteremből az otthonukba szállítsák.
A kísérlet folyamatban van.Egyes logisztikai cégek tesztelik az ügyfelek megfizethetőségét, hogy elkerüljék az ajtót, és ehelyett a csomagokat zárható szekrényekbe, vagy az Amazon esetében az autó csomagtartójába teszik.Még drónok is lehetségesek, bár túl drágák lehetnek, kivéve a könnyű, nagy értékű tárgyak, például gyógyszerek szállítását.
A támogatók szerint a kicsi, rugalmas triciklik gyorsabbak, mint a teherautók, és kevesebb felmelegedést okoznak.Forgalomban manőverezhetőbb, kisebb helyen, vagy akár a járdán is leparkolható.
A Torontói Egyetemen tavaly bevezetett elektromos teherkerékpárokról szóló tanulmány szerint a hagyományos szállító teherautók elektromos teherkerékpárokra cserélése évi 1,9 tonnával csökkentheti a szén-dioxid-kibocsátást, bár gyakran több elektromos teherkerékpárra és rendszeres szállító teherautóra van szükség.
A B-line vezérigazgatója és alapítója, Franklin Jones (Franklin Jones) egy nemrégiben tartott webináriumon azt mondta, hogy minél sűrűbb a közösség, annál alacsonyabbak a kerékpárszállítás költségei.
Az elektromos tehermotorkerékpárok virágzásához fontos változást kell végrehajtani: kis helyi raktárakat.A legtöbb logisztikai cég a város perifériáján szereli fel hatalmas raktárait.Mivel azonban a kerékpárok hatótávja túl rövid, szükségük van a közeli létesítményekre.Ezeket mini huboknak hívják.
Ezt a logisztikai szállodának nevezett kis előőrsöt már Párizsban használják.Ezeken a partokon a Reef Technology nevű induló cég 700 millió dollár finanszírozást nyert a múlt hónapban egy városi parkolóban lévő csomópontjához, amely magában foglalja az utolsó mérföldes szállításokat is.
A Bloomberg News szerint az Amazon 1000 kis elosztóközpontot is létrehozott az Egyesült Államokban.
Sam Starr, egy független, fenntartható áruszállítási tanácsadó Kanadában azt mondta, hogy teherkerékpárok használatához ezeket a miniatűr kerekeket 2-6 mérföldes körzetben kell szétszórni, a város sűrűségétől függően.
Az Egyesült Államokban eddig nem meggyőzőek az e-fuvarozás eredményei.Tavaly a UPS egy seattle-i e-cargo tricikli próbaverzióján megállapította, hogy a kerékpár egy óra alatt sokkal kevesebb csomagot szállított ki, mint a nyüzsgő seattle-i közösség közönséges teherautói.
A tanulmány úgy véli, hogy egy csak egy hónapig tartó kísérlet túl rövid lehet a kerékpárok szállításához.De arra is rámutatott, hogy a kerékpárok előnye – a kis méret – szintén gyengeség.
A tanulmány szerint: „A teherszállító elektromos kerékpárok nem biztos, hogy olyan hatékonyak, mint a teherautók.”Korlátozott rakománykapacitásuk azt jelenti, hogy minden utazáskor csökkenthetik a szállítást, és gyakrabban kell újrarakodniuk.”
New Yorkban egy Gregg Zuman nevű vállalkozó, a Revolutionary Rickshaw alapítója az elmúlt 15 évben próbálta eljuttatni a tömegekhez az elektromos teherkerékpárokat.Még mindig keményen dolgozik.
Zuman első ötlete az volt, hogy 2005-ben készítsen egy adag elektromos triciklit. Ez nem illik a város taxicsarnokához.A Gépjárművek Minisztériuma 2007-ben megállapította, hogy a kereskedelmi kerékpárokat csak ember vezetheti, ami azt jelenti, hogy elektromos motorral nem.A forradalmi riksát több mint tíz évre felfüggesztették.
A tavalyi évben lehetőség nyílt a holtpont felszámolására.A New York-iak, akárcsak a városi lakosok világszerte, ragaszkodnak az elektromos utcai robogókhoz és az elektromos rásegítésű közös kerékpárokhoz.
Decemberben New York jóváhagyta az elektromos teherkerékpárok Manhattanben történő kipróbálását olyan nagy logisztikai cégeknél, mint a UPS, az Amazon és a DHL.Ugyanakkor az olyan utazási szolgáltatók, mint a Bird, az Uber és a Lime, az ország legnagyobb piacát bámulták, és rávették az állami törvényhozást az elektromos robogók és kerékpárok legalizálására.Januárban Andrew Cuomo (D) kormányzó elvetette ellenkezését, és törvénybe iktatta a törvényjavaslatot.
Zuman azt mondta: „Ez megenged minket.”Felhívta a figyelmet arra, hogy a piacon szinte minden elektromos tehermotorkerékpár legalább 48 hüvelyk széles.
A szövetségi törvény továbbra is hallgat az elektromos teherkerékpárok témájában.A városokban és államokban, ha vannak szabályok, azok nagyon eltérőek.
Októberben Chicago lett az egyik első város, amely kodifikálta a szabályokat.A város tanácsosai elfogadták azokat a szabályokat, amelyek lehetővé teszik az elektromos teherautók számára, hogy kerékpárutakon közlekedjenek.A maximális sebességük 15 mérföld/óra, szélességük pedig 4 láb.A sofőrnek kerékpárbérletre van szüksége, és a kerékpárt szabályos parkolóhelyen kell leállítani.
Az elmúlt 18 hónapban az e-kereskedelmi és logisztikai óriás azt nyilatkozta, hogy mintegy 200 elektromos teherkerékpárt telepített Manhattanben és Brooklynban, és jelentősen tovább kívánja fejleszteni a tervet.Más logisztikai cégeknek, például a DHL-nek és a FedEx Corp.-nak is vannak e-cargo pilótái, de ezek nem olyan nagyok, mint az Amazon.
Zuman azt mondta: "A következő néhány évben az Amazon gyorsan fejlődni fog ezen a piacon."– Gyorsan felemelkednek mindenki előtt.
Az Amazon üzleti modellje ellentétes a portlandi B-vonallal.Nem szállítótól boltig szállítják, hanem üzlettől vásárlóig.A Whole Foods Market Inc., az Amazon tulajdonában lévő bio szupermarket, élelmiszereket szállít Manhattan és Williamsburg Brooklyn negyedébe.
Sőt, elektromos járműveinek kialakítása is teljesen más, ami jól mutatja, mennyire jól működik az iparág ebben a fiatal szakaszban.
Az Amazon járművei nem triciklik.Ez egy közönséges elektromos kerékpár.Meghúzhatja az utánfutót, lekapcsolhatja, és besétálhat az épület halljába.(Zuman „a gazdagok talicskájának” nevezi.) Szinte minden elektromos teherkerékpárt Európában gyártanak.Egyes országokban az elektromos kerékpárokat babakocsiként vagy élelmiszerbolt-hordozóként használják.
A terv az egész térképen megtalálható.Vannak, akik egyenesen ülnek, míg mások dőlnek.Vannak, akik a csomagtartót hátulra, mások a dobozt elölre teszik.Vannak, akik a szabadban vannak, míg mások átlátszó műanyag héjba csomagolják a vezetőt, hogy megakadályozzák az esőt.
Jones, a Portland alapítója azt mondta, hogy Portland városának nincs szüksége B-vonalú engedélyre, és nem kell semmilyen díjat fizetnie.Ezenkívül az oregoni törvény megengedi, hogy a kerékpárok erőteljes – akár 1000 watt – teljesítményrásegítő funkcióval rendelkezzenek, hogy a kerékpár sebessége arányos legyen a forgalommal, és meglegyen az a varázsa, hogy bárki felmásszon egy dombra.
Azt mondta: „Ezek nélkül nem tudnánk különféle lovasokat felvenni, és nem lenne állandó szállítási idő, amit láttunk.”
A B vonalnak is vannak vásárlói.Ez a New Seasons Market helyi termékeinek szállítási módja, amely 18 bioélelmiszerboltból álló regionális lánc.Carlee Dempsey, a New Seasons ellátási lánc logisztikai menedzsere elmondta, hogy a terv öt évvel ezelőtt kezdődött, és a B-line-t 120 helyi élelmiszer-beszállító logisztikai közvetítőjévé tette.
A New Seasons további előnyt biztosít a beszállítóknak: ez a fizetendő B vonal díjának 30%-át teszi ki.Ez segít nekik elkerülni a rendszeres élelmiszer-forgalmazókat magas díjakkal.
Az egyik ilyen beszállító Adam Berger, a Portland Company Rollenti Pasta tulajdonosa.A B-line használatának megkezdése előtt a New Seasons Markets-re kell szállítania kompakt Scion xB-jével egész nap.
Azt mondta: „Egyszerűen kegyetlen volt.”"Az utolsó mérföld elosztása az, ami mindannyiunkat megöl, legyen szó szárazáruról, gazdálkodókról vagy másokról."
Most átadta a tésztadobozt a B-vonalú szállítónak, és rálépett a 9 mérfölddel arrébb lévő raktárba.Ezután hagyományos teherautókkal szállítják a különböző üzletekbe.
Azt mondta: „Portlandből származom, szóval ez mind része a történetnek.Helybeli vagyok, iparos vagyok.Kis tételben gyártok.A munkámhoz alkalmassá szeretném tenni a munkámhoz való kerékpárszállítást.”"ez nagyszerű."
Szállítórobotok és elektromos haszonjárművek.A kép forrása: Starship Technologies (szállítórobot) / Ayro (többcélú jármű)
A kép a Starship Technologies személyes szállítóberendezése és az Ayro Club Car 411 elektromos haszonjármű mellett látható.Starship Technologies (szállító robot) / Ayro (többfunkciós jármű)
Több vállalkozó a szabványos kézbesítési eszközökre irányítja a mikrosugarat.Az Arcimoto Inc., az oregoni háromkerekű elektromos járműveket gyártó cég rendeléseket fogad a Deliverator utolsó mérföldes verziójára.Egy másik belépő az Ayro Inc., amely texasi elektromos kisteherautókat gyárt, amelyek maximális sebessége 25 mérföld/óra.Körülbelül akkora, mint egy golfkocsi, járművei főleg ágyneműt és ételt szállítanak nyugodt forgalmi környezetben, például üdülőhelyeken és egyetemi kampuszokon.
Rod Keller vezérigazgató azonban elmondta, hogy a cég most egy olyan változatot fejleszt, amely közúton is vezethető, egy rekesszel az egyes ételek tárolására.Az ügyfél egy étteremlánc, például a Chipotle Mexican Grill Inc. vagy a Panera Bread Co., és megpróbálják az árut a vásárló ajtajához szállítani anélkül, hogy fizetniük kellene az ételszállító cég által felszámított díjakat.
Másrészt a mikrorobotok.A San Francisco-i székhelyű Starship Technologies rohamosan fejleszti hatkerekű terepjárók piacát, amely nem haladja meg a sörhűtőket.4 mérföldes körzetben utazhatnak, és alkalmasak járdán történő utazásra.
Az Ayrohoz hasonlóan az egyetemen kezdődött, de bővül.A cég a következőt írta a honlapján: "Az üzletekkel és éttermekkel együttműködve gyorsabbá, intelligensebbé és költséghatékonyabbá tesszük a helyi kiszállításokat."
Ezeknek a járműveknek mindegyike elektromos motorral rendelkezik, amelyek a következő előnyökkel rendelkeznek: tiszta, csendes és könnyen tölthető.Ám a várostervezők szemében az „autós” rész elkezdte összemosni azokat a határokat, amelyek régóta elválasztják az autókat a kerékpároktól.
– Mikor váltott kerékpárról motorosra?– kérdezte Zuman New York-i vállalkozó."Ez az egyik elmosódott határ, amellyel meg kell küzdenünk."
Az egyik hely, ahol az amerikai városok elkezdhetnek gondolkodni az e-fuvar szabályozásán, egy négyzetmérföld a kaliforniai Santa Monicában.
Az alkalom a közelgő, 2028-as Los Angeles-i Olimpiai Játékok.Egy regionális szövetség azt reméli, hogy a nagyvárosi területek kipufogócső-kibocsátását negyedével csökkentik addigra, beleértve azt a merész célt, hogy a közepes méretű szállítókocsik 60%-át elektromos teherautókká alakítsák át.Ez év júniusában Santa Monica 350 000 dolláros támogatást nyert el az ország első zéró kibocsátású szállítási övezetének létrehozására.
Santa Monica nem csak elengedheti őket, hanem megtarthat 10-20 szegélyt is, és csak ők (és más elektromos járművek) parkolhatnak le.Ezek az első dedikált e-cargo parkolóhelyek az országban.A kamera nyomon követi a hely felhasználását.
„Ez egy igazi felfedezés.Ez egy igazi pilóta.”– mondta Francis Stefan, aki Santa Monica mobilitási igazgatójaként irányítja a projektet.
A város Los Angelestől északra fekvő zéró emissziós zónájába tartozik a belváros és a Third Street Promenade, amely Dél-Kalifornia egyik legforgalmasabb bevásárlónegyede.
„Az út menti választás a minden” – mondta Matt Peterson, a Santa Monicát választó Közlekedési Villamosítási Együttműködési Szervezet elnöke.„Több résztvevője van az élelmezési területen, a szállítási területen, a [business-to-business] téren.”
A projekt még hat hónapig nem indul el, de szakértők szerint elkerülhetetlenek az elektromos teherkerékpárok és más kerékpárutak közötti konfliktusok.
Lisa Nisenson, a WGI, egy nyilvános infrastruktúra-tervező cég mobilitási szakértője a következőket mondta: „Hirtelen volt egy csoport ember, aki utazni indult, ingázók és üzletemberek.”– Kezdett zsúfolt lenni.
Starr fuvarozási tanácsadó elmondta, hogy kis helyigénye miatt az elektronikus teherhajók a járdán parkolhatnak, különösen a „bútorzónában”, amelyet postaládák, újságosbódék, lámpaoszlopok és fák foglalnak el.
De ezen a szűk területen elektromos teherkerékpárok haladnak a kiváltságokkal visszaélő járművek abroncsnyomai mentén: az elektromos robogók arról híresek, hogy sok városban akadályozzák az emberek áramlását.
Ethan Bergson, a Seattle-i Közlekedési Minisztérium szóvivője elmondta: „Kihívást jelent annak biztosítása, hogy az emberek helyesen parkoljanak, nehogy akadályok legyenek a fogyatékkal élők számára a járdán.”
Nissensen elmondta, hogy ha a kis, agilis szállítójárművek utolérik ezt a trendet, akkor a városoknak lehet, hogy az általa „mobilfolyosóknak” nevezett készletek helyett egyet kell létrehozniuk, azaz kettőt a hétköznapi embereknek, a másikat pedig a könnyű vállalkozásoknak.
Az elmúlt évtizedekben felhagyott aszfalttáj egy másik részén is van lehetőség: a sikátorokban.
„Elkezd azon gondolkozni, hogy visszamegyünk a jövőbe, hogy a főutcáról több kereskedelmi tevékenységet elvigyünk a belterületre, ahol a szemétszállítókon kívül talán senki másnak nincs értelme?”– kérdezte Nisensen.
Valójában a mikroenergia-szállítás jövője a múltba nyúlhat vissza.Az elektromos tehermotorkerékpárok által lecserélni kívánt ügyetlen, lélegző dízel teherautók közül sok az 1907-ben alapított UPS cég tulajdona és üzemeltetője.