Még az 1970-es években tulajdonosa akerékpármint a „Flying Pigeon” vagy a „Phoenix” (a két legnépszerűbb kerékpármodell akkoriban) a magas társadalmi státusz és a büszkeség szinonimája volt.Kína gyors növekedését követően azonban az évek során a bérek a korábbinál magasabb vásárlóerővel rendelkező kínaiakban emelkedtek.Így vásárlás helyettkerékpárok, a luxusautók népszerűbbé és megfizethetőbbé váltak.Ezért néhány év alatt akerékpárAz ipar hanyatlóban volt, mivel a fogyasztók nem akartak többé kerékpárt használni.

A kínai lakosság azonban már tudatában van Kína környezeti lábnyomának és környezetszennyezésének.Így sok kínai állampolgár most hajlamosabb a kerékpár használatára.A China's Cycling 2020 Big Data Report szerint Kína népessége tovább növekszik, de a növekedés üteme lassul.A népességszám növekedése bizonyos mértékig növelte a kerékpáripar potenciális felhasználói bázisát.Az adatok azt mutatják, hogy 2019-ben Kína kerékpáros lakosságának csak 0,3%-a volt, ami jóval alacsonyabb, mint a fejlett országok 5,0%-a.Ez azt jelenti, hogy Kína egy kicsit messze van a többi ország mögött, de azt is jelenti, hogy a kerékpáripar hatalmas növekedési potenciállal rendelkezik.

A COVID-19 világjárvány átformálta az iparágakat, az üzleti modelleket és a szokásokat.Így növelte a kerékpárok iránti keresletet Kínában, és az exportot is megmozgatta az egész világon.