Az 1970-es években, egykerékpármint például a „Repülő Galamb” vagy a „Főnix” (akkoriban a két legnépszerűbb kerékpármodell) a magas társadalmi státusz és a büszkeség szinonimája volt. Kína gyors növekedését követően azonban a bérek emelkedtek. A kínaiak vásárlóereje nagyobb, mint korábban. Így a vásárlás helyettkerékpároka luxusautók népszerűbbé és megfizethetőbbé váltak. Ezért néhány év alatt akerékpárAz iparág hanyatlásnak indult, mivel a fogyasztók már nem akartak kerékpárt használni.

A kínai lakosság azonban ma már tudatában van Kína környezeti lábnyomának és szennyezésének. Ezért sok kínai állampolgár hajlamosabb kerékpárt használni. A China Cycling 2020 Big Data Report szerint Kína lakossága továbbra is növekszik, de a növekedési ütem lassul. A népesség növekedése bizonyos mértékig növelte a kerékpáripar potenciális felhasználói bázisát. Az adatok azt mutatják, hogy 2019-ben Kína kerékpáros lakossága mindössze 0,3%-ot tett ki, ami jóval alacsonyabb, mint a fejlett országok 5,0%-os szintje. Ez azt jelenti, hogy Kína kissé le van maradva más országoktól, de azt is jelenti, hogy a kerékpáripar hatalmas növekedési potenciállal rendelkezik.

A COVID-19 világjárvány átalakította az iparágakat, az üzleti modelleket és a szokásokat. Így fellendítette a kerékpárok iránti keresletet Kínában, és világszerte fellendítette az exportot.