Kína egykor igazi kerékpáros ország volt. Az 1980-as és 1990-es években a kerékpárok számát Kínában konzervatív becslések szerint több mint 500 millióra becsülték. A tömegközlekedés egyre kényelmesebbé válásával és a személygépkocsik számának növekedésével azonban a kerékpárok száma évről évre csökken. 2019-re az elektromos kerékpárokon kívül kevesebb mint 300 millió kerékpár lesz Kínában.

De az elmúlt két évben a kerékpárok csendben visszatérnek hozzánk. Csak ezek a kerékpárok már nem olyanok, mint amire fiatalkorodban emlékeztél.

A Kínai Kerékpáros Szövetség szerint jelenleg több mint 100 millió ember kerékpározik rendszeresen az országban. A „2021-es kínai sportkerékpár-felmérés” jelentése szerint a felhasználók 24,5%-a minden nap kerékpározik, és a felhasználók 49,85%-a hetente egyszer vagy többször. A kerékpárfelszerelések piaca az ezredforduló utáni első értékesítési fellendülést éli, és a csúcskategóriás felszerelések váltak ennek a növekedésnek a fő mozgatórugójává.

Jól eladhatók az 5000 jüannál drágább kerékpárok?

Az elmúlt két évben a kerékpározás a népszerű baráti kör jelszavává vált.

Az adatok azt mutatják, hogy a kínai kerékpárpiac mérete 2021-ben 194,07 milliárd jüan volt, és várhatóan 2027-re eléri a 265,67 milliárd jüant. A jelenlegi kerékpárpiac gyors növekedése a csúcskategóriás kerékpárok térnyerésétől függ. Idén május óta a kerékpárpiac még intenzívebbé vált. A 11 700 RMB átlagárú, importált prémium kerékpárok eladása több mint öt éve új csúcsot ért el.

Az adatok alapján ítélve a kerékpáreladások jelenlegi körében a 10 000 jüan feletti árú termékek a legnépszerűbbek. 2021-ben a kerékpárosok 8 001 és 15 000 jüan közötti vásárlási költségvetése teszi ki a legnagyobb arányt, elérve a 27,88%-ot, ezt követi a 15 001 és 30 000 jüan közötti árkategóriába tartozó termékek 26,91%-a.

Miért lettek hirtelen népszerűek a drága biciklik?

Gazdasági visszaesés, nagy gyárak elbocsátásai, miért köszönt be a kerékpárpiac egy kis tavasszal? Az olyan tényezők mellett, mint az idők haladása és a környezetvédelem, az emelkedő olajárak is elősegítették a kerékpárok forró eladását egy oldalról!

Észak-Európában a kerékpár nagyon fontos közlekedési eszköz. Vegyük például Dániát, mint a környezetvédelemre nagy hangsúlyt fektető skandináv országot, ahol a kerékpár az elsődleges választás a dánok számára. Legyen szó ingázókról, polgárokról, postásokról, rendőrökről vagy akár kormánytisztviselőkről, mindannyian kerékpároznak. A kerékpározás kényelme és a biztonsági megfontolások érdekében minden úton külön kerékpársávok vannak.

Az országomban élő emberi települések éves jövedelmi szintjének javulásával a szén-dioxid-kibocsátás csökkentése és a környezetvédelem is olyan kérdésekké vált, amelyekre az emberek figyelmet fordítanak. Ráadásul a gépjármű-lottó megingathatatlan, a parkolási díj gyakran napi több tucat jüan, a forgalmi dugók pedig összeesést okozhatnak az embereknek, így úgy tűnik, hogy sokan természetes módon választják a kerékpárt az utazáshoz. Különösen idén a két legnagyobb első osztályú városban otthonról dolgoznak, és elindult a Liu Genghong vezette országos otthoni fitneszkampány. Az olyan fogalmak népszerűsítése, mint a „zöld utazás” és az „alacsony szén-dioxid-kibocsátású élet”, egyre több fogyasztót késztetett a kerékpározásra.

Emellett a gazdasági környezet hatására a globális olajárak az év eleje óta az egekbe szöktek, és az olajárak emelkedése a gépjárművel történő utazás költségeinek emelkedését okozta. A luxus kerékpárok pedig gazdasági és egészségügyi okokból kifolyólag tehetetlen választássá váltak a középosztálybeli és középkorú emberek számára.

A kerékpárpiac az elmúlt években csendben megváltozott. A drága kerékpárok magas prémiuma fogja a hazai kerékpármárkák erőfeszítéseinek irányát meghatározni, hogy megszabaduljanak a nehézségektől és növeljék a profitjukat a jövőben.