Az elektromos kerékpárok népszerűsége idén robbanásszerűen megnőtt. Nem kell hinni nekünk – láthatjuk, hogy az elektromos kerékpárok eladási számai hihetetlenül magasak.
Az elektromos kerékpárok iránti fogyasztói érdeklődés folyamatosan növekszik, egyre többen tekernek aszfalton és földön is. Csak az elektromos kerékpárok több tízmillió megtekintést hoztak az e-kerékpáros hírekre idén, ami tovább bizonyítja az iparág lenyűgözését. Most pedig tekintsünk vissza az év legnagyobb e-kerékpáros híreire.
Amikor piacra dobták a Vision e-bike-jukat, pontosan tudták, hogy egy gyors e-bike nem felel meg az e-bike egyetlen jelenlegi jogi definíciójának sem.
Az erőteljes motor lehetővé teszi a 60 km/h (37 mph) végsebesség elérését, ami messze meghaladja az elektromos kerékpárokra jellemző, Észak-Amerika, Európa, Ázsia és Óceánia szinte minden országában megengedett sebességet.
A végsebesség technikailag módosítható egy okostelefon-alkalmazáson keresztül, így 25-45 km/h (15-28 mph) között bárhol csökkenthető, hogy megfeleljen a különböző helyi sebességszabályozásoknak. Még az az ötlet is felmerült, hogy geofencing segítségével valós időben módosítsák a sebességkorlátozást, ami azt jelenti, hogy teljes sebességgel haladhatsz magánutakon és ösvényeken, majd hagyhatod, hogy a kerékpár automatikusan visszaálljon a helyi sebességkorlátozásra, amikor közútra hajtasz. Alternatív megoldásként a sebességkorlátozás alacsonyabb lehet a belvárosban, majd automatikusan megnő a sebesség, amikor a kerékpáros a nagyobb, gyorsabb útra vált.
De jól tudja, mit csinál, és azt mondja, hogy az e-bike koncepció inkább arról szól, hogy párbeszédet ösztönözzenek az e-bike szabályozások frissítéséről, hogy azok nagyobb sebességet és erősebb termékeket is tartalmazzanak. Ahogy a cég kifejti:
„Mivel az ilyen, moduláris sebességkoncepcióval rendelkező járművekre vonatkozóan nincs meglévő jogi keret, a Vehicles elkötelezte magát az ilyen jogszabályok bevezetésének elősegítése, és ezáltal az ilyen jellegű fejlesztések mellett.”
Az e-kerékpárok nagy sebességű és geofencing képességei nem az egyetlenek, amelyek kiemelkednek. Az e-kerékpárt egy 2000 Wh-s akkumulátorral is felszerelik, ami körülbelül 3-4-szerese a mai e-kerékpárok átlagos akkumulátorának kapacitásának.
A cég azt állítja, hogy az e-bike a legalacsonyabb energiafogyasztású módban 300 kilométeres (186 mérföldes) hatótávolsággal rendelkezik majd pedállal rásegítve.
Ha még nem tudod, hetente írok egy rovatot, melynek címe: Vagy imádod, vagy utálod.
A sorozat nagyrészt egy szellemes rovat, amelyben egy vicces, buta vagy felháborító elektromos autóra bukkantam Kína legnagyobb bevásárlóoldalán. Mindig nagyszerű, furcsa, vagy mindkettő.
Ezúttal egy különösen érdekes, három ember számára tervezett elektromos kerékpárra bukkantam. A nagyon furcsa dizájn ellenére a 750 dolláros ár, plusz az ingyenes szállítás is nagy érdeklődésre tarthat számot.
Ez az „alacsony kapacitású akkumulátor” opcióra vonatkozik, ami mindössze 384 Wh-s. De választhatsz a 720 Wh-s, 840 Wh-s vagy a nevetséges 960 Wh-s csomag közül, mindezt anélkül, hogy az ár meghaladná az 1000 dollárt. Ez önmagában is figyelemre méltó.
De a praktikussága igazán kiemeli ezt a dolgot. Három ülés, teljes felfüggesztés, egy kisállatketrec (amit szerintem soha nem szabadna igazi háziállatok számára használni) és még sok más teszi ezt a dolgot funkcionálissá.
Van még egy motorzár is, hogy megakadályozza a kerékpár ellopását, hátsó pedálok, első behajtható pedálok, behajtható pedálok (alapvetően rengeteg hely, ahol három ember is beteszi a lábát) és még sok más!
Sőt, miután írtam erről a furcsa kis elektromos bicikliről, annyira megszállottja lettem, hogy vettem is egyet. Kiderült, hogy egy hullámvasút, miután hónapokat töltöttem a kaliforniai Long Beach-i teherhajó várólistáján való navigálással. Amikor végre földet ért, a konténer, amiben volt, „törött” volt, a biciklim pedig „kézbesíthetetlen”.
Jelenleg egy cserekerékpárom van úton, és remélem, ez tényleg beválik, hogy megosszam veletek, hogyan teljesít ez a kerékpár a valóságban.
A legnagyobb hírek néha nem is egy adott járműről szólnak, hanem merész, új technológiákról.
Ez volt a helyzet, amikor a Schaeffler bemutatta új, Freedrive nevű elektromos kerékpár-drive-by-wire rendszerét. Ez teljesen eltávolít minden láncot vagy szíjat az elektromos kerékpár hajtásláncáról.
A pedáloknak nincs semmilyen mechanikus kapcsolatuk a hátsó kerékkel, hanem egyszerűen egy generátort hajtanak, amely az elektromos kerékpár agymotorjaihoz továbbítja az energiát.
Ez egy nagyon lenyűgöző rendszer, amely megnyitja az utat a nagyon kreatív e-kerékpár-tervek előtt. Az egyik első, legjobban működő e-kerékpár a teherszállító e-kerékpár volt, amelyet gyakran akadályozott, hogy a pedálhajtást mechanikus összeköttetésen keresztül kellett csatlakoztatni egy távoli és a pedálról többször leválasztott hátsó hajtókerékhez.
Láttuk ezt a meghajtást egy különösen nagyméretű, teherhordó elektromos kerékpárra szerelve az Eurobike 2021-en, és nagyon jól működött, bár a csapat még mindig finomhangolja, hogy javítsa a teljesítményt a teljes sebességtartományban.
Úgy tűnik, az emberek nagyon szeretik a nagy sebességű elektromos kerékpárokat, vagy legalábbis szeretnek róluk olvasni. A 2021-es év öt legfontosabb e-bike híre között két nagy sebességű e-bike is szerepel.
A holland VanMoof e-bike gyártó sem akar lemaradni, hiszen bejelentette a nevű nagysebességű superbike-ját, amely 50 km/h vagy 60 km/h sebességet fog elérni, attól függően, hogy melyik cég sajtóközleményét olvasod.
A teljes felfüggesztésű e-bike azonban több mint egy koncepció. Bár nem állította, hogy rendkívül gyors e-bike gyártását tervezi, azt állítja, hogy ténylegesen piacra dobja saját superbike-ját.
Egy könyvből merítve ihletet, azt is állítja, hogy célja az e-kerékpárokra vonatkozó szabályozásról szóló párbeszéd előmozdítása.
„Ez az első superbike-unk, egy elektromos kerékpár, amelyet kifejezetten nagyobb sebességre és hosszabb távolságokra terveztek. Úgy vélem, hogy ez az új, nagy sebességű elektromos kerékpár 2025-re teljesen felválthatja a robogókat és az autókat a városokban.”
Emberközpontú politikákat szorgalmazunk, amelyek újragondolják a közterek használatát, ha azokat nem autók foglalják el. Izgatottan várom, hogy belegondoljak, hogyan fog kinézni egy város a közeljövőben, és büszkék vagyunk arra, hogy a megfelelő átmeneti eszközök kiépítésével részesei lehetünk a változásnak.”
Az elektromos kerékpárokra vonatkozó szövetségi adójóváírás, hasonlóan az elektromos járművek adójóváírásához, az idei év nagy híre volt, mióta először februárban javaslatot tettek rá.
Míg egyesek valószínűtlennek tartják az e-kerékpárokra vonatkozó adókedvezményt, a javaslat hatalmas bizalmi szavazatot kapott, amikor a Build Back Better Act részeként átment a tényleges szavazáson a 2000-es Képviselőházban.
Az adójóváírás felső határa 900 dollár, szemben az eredetileg tervezett 15 000 dolláros limittel. Csak a 4000 dollár alatti árú e-kerékpárokra vonatkozik. Az eredeti terv a 8000 dollár alatti árú e-kerékpárokra korlátozta az adójóváírást. Az alsó korlát kizár néhány drágább e-kerékpár-opciót, amelyek ára ahhoz kötött, hogy éveket kelljen tölteniük a napi ingázó autóik cseréjével.
Bár még mindig számos e-kerékpár-modell kapható 1000 dollár alatt, a népszerű e-kerékpárok többsége több ezer dollárba kerül, és még mindig illeszkedik egy függőben lévő vázhoz.
Az e-kerékpárok szövetségi adójóváírásba való bevonása a nyilvánosság és olyan csoportok, mint a PeopleForBikes széleskörű támogatását és lobbitevékenységét követi.
„A Build Back Better ​​törvényről szóló legutóbbi szavazás a kerékpárokat is a klímamegoldás részévé teszi, köszönhetően a kerékpárok és elektromos kerékpárok új pénzügyi ösztönzőinek, valamint az éghajlatra és az egyenlőségre összpontosító infrastrukturális fejlesztésekre nyújtott támogatásoknak. Arra kérjük a Szenátust, hogy az év végéig aktiválja a törvényt, hogy megkezdhessük erőfeszítéseinket a közlekedésből származó kibocsátások csökkentésére, miközben mindenki mobilis marad, függetlenül attól, hogyan utazik vagy hol él.”
2021-ben számos izgalmas új e-kerékpárt látunk, valamint új technológiákat, és egyre inkább felmerül a legális e-kerékpárok újjáépítésének kérdése.
Most, 2022 még izgalmasabb év lehet, mivel a gyártók elkezdenek kilábalni a súlyos ellátási lánc hiányosságaiból, lehetővé téve számukra, hogy új ötleteket és modelleket dobjanak piacra.
Mit gondolsz, mit fogunk látni az e-kerékpár iparágban 2022-ben? Oszd meg velünk a gondolataidat az alábbi komment részben. Egy nosztalgikus időutazáshoz (12-24 hónap) nézd meg a tavalyi év legfontosabb e-kerékpáros híreit 2020-ban.