Egyszerű döntés minden reggel: kezdjünk el többet futni a futás előtt, kezdjük a napunkat egészséges nappal, hadd válasszunk az emberek egy napi testmozgást minden reggel, milyennek kellene lennie tudni?

MOTORTÍPUS

A gyakori elektromos rásegítő rendszereket a motor elhelyezkedése szerint középre szerelt motorokra és agymotorokra osztják.

Az elektromos hegyikerékpárokban általában középre szerelt, alacsonyabb súlypontú motorelrendezést alkalmaznak a középre igazított és ésszerű súlyelosztás érdekében, anélkül, hogy gyors vezetés közben befolyásolnák a jármű egyensúlyát, és ezáltal jó kezelhetőséget biztosítanának. Ezenkívül a központi motor segédteljesítménye közvetlenül a központi tengelyre hat, és a kuplungváltót gyakran belül alkalmazzák, amely automatikusan megszakítja a motor és a váltórendszer közötti kapcsolatot, ha nem tekeredik a pedál, vagy ha az akkumulátor lemerült, így nem okoz további ellenállást.

Városi ingázó autóban a kerékpárt nem kell túlságosan manipulálni, az útviszonyok nem olyan bonyolultak, mint a hegyekben és erdőkben, és a mászási igény sem lesz olyan nagy, így a hátsó agymotor, mint a H700 rendszer, ugyanolyan hatékony.

Ezenkívül a kerékagymotor előnye, hogy nem változtatja meg az eredeti váz középtengelyes ötutas szerkezetét, és nem kell speciális vázat kinyitni a formához. Majdnem hasonló megjelenést érhet el, mint az eredeti kerékpár, ami szintén az egyik fontos tényező a kerékbe épített motorrendszer kiválasztásában a nemzetközileg nagy nevű közepes méretű elektromos országúti kerékpárhoz.

Általánosságban elmondható, hogy nincs különbség a kerékbe épített és a középre szerelt motorok között, és nincs különbség aközött, hogy ki a jó és ki a rossz. Ne használjuk azt a téves elképzelést, hogy „az alsó kategóriás autók kerékbe épített motort használnak”, illetve hogy „a felső kategóriás autók középre szerelt motort használnak”. A termékek javítása érdekében a megfelelő motorrendszer beépítése a megfelelő termékbe nem egyszerűen a motor kiválasztásától függ, hanem megoldások teljes skáláját is megköveteli. A járműgyártó és a motorrendszer-gyártó kiváló termékeket tud előállítani alapos koordinációval és teszteléssel.

NYOMATÉK

Ami a kerékpározási környezetet illeti, az elektromos rásegítésű hegyi kerékpárokhoz nagyobb nyomatékleadású motorra van szükség. Általában egy nyomatékérzékelőt használnak a pedálnyomaték pontos érzékelésére, hogy megértsék a kerékpáros szándékát, és még alacsony pedálfordulatszámon is könnyebben lehet feljutni meredek és összetett terepjáró emelkedőkre.

Ezért egy elektromos hegyikerékpár-motor nyomatékkimenete általában 60 Nm és 85 Nm között van. Az M600 hajtásrendszer névleges teljesítménye 500 W, nyomatékkimenete pedig akár 120 Nm is lehet, amivel mindig nagy teljesítményt lehet fenntartani hegyikerékpározás közben.

Az autópályákra tervezett elektromos rásegítő rendszer nagyobb figyelmet fordít a pedálozási ritmus sima végrehajtására és a motoros rásegítés sima és progresszív teljesítményére, mivel a teljesítmény beállításában eltérések lesznek, és a nagy sebességű utazósebesség melletti sima pedálozás nem igényel túlzott teljesítménybeavatkozást, így a motor nyomatéka általában nem túl nagy. A kifejezetten közúti járművekhez kifejlesztett Bafang M820 középre szerelt elektromos rásegítő rendszer motorja mindössze 2,3 kg súlyú, de 250 W névleges teljesítményt és 75 Nm maximális kimeneti nyomatékot képes leadni. A Bafang H700 kerékbe épített motor 32 Nm nyomatékkal rendelkezik, ami könnyedén biztosítja a motoros erős teljesítményét a mindennapi ingázás és a szabadidős használat során.

Ha elektromos rásegítővel szeretnél gyalogosan közlekedni, minél nagyobb a jármű össztömege teljesen megrakott állapotban, annál nehezebb fenntartani a folyamatos teljesítményt emelkedőn, és annál nagyobb a nyomatékigény.

Ráadásul ez nem jelenti azt, hogy minél nagyobb a nyomaték, annál jobb. A túlzott nyomaték csökkenti az emberi pedálozás erőkifejtését, és nehezebbé válik a pedál irányítása egyenetlen utakon. Amikor a motor 300%-os segédteljesítményt ad le, túl könnyű. A motorozás elkerülhetetlenül unalmassá válik.

MÉTER

A nagyfelbontású színes kijelző jól láthatóan megjeleníti a motorral kapcsolatos adatokat, beleértve az akkumulátor fennmaradó töltöttségi szintjét, a megtett távolságot, a tengerszint feletti magasságot, a sport módot és az aktuális sebességet, valamint egyéb gazdag információkat, amelyek megfelelnek a mindennapi kirándulások és a szabadidős motorozás követelményeinek. Természetesen a műszerekkel szembeni igényeink természetesen eltérőek a különböző kerékpározási helyzetekben. A hegyi kerékpározás útviszonyai összetettek, és fokozatosan átalakultak a nagyméretű képernyős műszerből az integrált műszerré.

Az intelligens elektronika trendjének örvendve az elektromos rásegítésű ingázó járművek új generációjában az egyszerű és könnyen használható, beépített műszerek a közép- és felsőkategóriás járművek trendjévé válnak. A felső csőbe épített műszergombok csak az akkumulátor töltöttségi szintjét és a sebességfokozatot jelzik a fény színén keresztül, valamint egyéb információkat, ami nagyban leegyszerűsíti az elektromos rásegítés kijelzőjén megjelenő információkat, míg az egyszerű megjelenés és a kényelmes, lineáris segédteljesítmény felfrissíti a városi ingázás élményét.

 
AKKUMULÁTOR KAPACITÁSA

Az elektromos kerékpár súlyának legnagyobb részét kétségtelenül az akkumulátor teszi ki. Az akkumulátor durva és brutális bekötésen esett át, majd lassan áttért egy visszafogott és tömör beágyazott irányba. Az alsó csőbe ágyazott akkumulátor egy gyakori beépítési módszer az elektromos rásegítésnél. Egy további megoldás az akkumulátor teljes elrejtését jelenti a vázban. A szerkezet stabil, a megjelenés tömörebb és letisztultabb, miközben csökkenti a jármű súlyát.

A hosszú távú járművek hosszabb akkumulátor-élettartamot igényelnek, míg a teljes felfüggesztésű hegyi kerékpárok inkább a nagy teljesítményleadással foglalkoznak. Ezek nagy kapacitású akkumulátort igényelnek, de a nagyobb és nehezebb akkumulátorok több helyet foglalnak el és több energiát igényelnek. Nagy a vázszilárdságuk, így az ilyen típusú elektromos járművek súlya gyakran nem túl könnyű. A 750 Wh-s és 900 Wh-s akkumulátorok új mércévé válnak az ilyen típusú járművek esetében.

Az országúti, ingázó, városi és egyéb modellek a teljesítmény és a könnyű súly közötti egyensúlyra törekszenek, és nem növelik vakon az akkumulátor kapacitását. A 400 Wh-500 Wh egy gyakori akkumulátorkapacitás, és az akkumulátor élettartama általában elérheti a 70-90 kilométert.

Már ismered a motor, a teljesítmény, az akkumulátor kapacitása, a műszerezés stb. alapjait, így a napi kerékpározási igényeidnek megfelelően választhatsz megfelelő elektromos kerékpárt!