Jelenlegi kerékpár-evolúciós irányunk egyre inkább technológiai jellegűvé vált, sőt, akár a jövő kerékpárjainak prototípusának is nevezhetjük. Például egy nyeregcső ma már Bluetooth-on keresztül vezeték nélkül vezérelhető az emeléshez. Számos nem elektronikus alkatrész is kidolgozott kialakítású és elegánsabb megjelenésű. A nem elektronikus alkatrészek tekintetében a technológiánk és a kivitelezésünk is fejlődött. Például a lakatos cipőink talpa régebben gumiból készült fő anyagként, de ma már a legtöbb lakatos cipő talpa szénszálat vagy üvegszálat használ fő testként. Kiváló minőségű anyagokból készült, ami nagymértékben növeli a talp keménységét, így kiváló erőátvitellel rendelkezik, és jelentősen javítja az átviteli hatékonyságot. De van egy alkatrész, amely sok mérnök próbálkozása ellenére sem tudja megingatni státuszát: a küllőnippel.

   Természetesen egyes kerékmárkák egyedi, egyedi gyártású csatlakozókkal rendelkeznek, amelyek jobban illeszkednek a kerekeikhez. A legtöbb csatlakozó küllőmenetére gyárilag csavarragasztót visznek fel, ami hatékonyan megakadályozza a küllők kilazulását a kerékpár használata közbeni rezgés miatt, de ezek a csatlakozók valójában alumíniumból vagy sárgarézből készülnek.

Több mint ötven éve a sárgaréz a küllőnippek elsődleges anyaga. Valójában a sárgaréz egy nagyon gyakori anyag körülöttünk. Például a legtöbb szerszám, mint például az ajtókilincsek és a tengerészeti szextánsok sárgarézből készülnek.

Akkor miért ne lehetnének a küllőkhöz hasonlóan rozsdamentes acélból a küllők? És kerékpárjainkon szinte egyetlen alkatrész sem készült sárgarézből. Milyen varázslata van a sárgaréznek, hogy belőle készítsenek küllőnippeleket? A sárgaréz valójában rézötvözet, főként rézből és nikkelből áll. Nagy szilárdságú, jó képlékenységű, és jól bírja a hideg és meleg környezetet. A küllőnippel anyaga azonban nem 100%-ban tiszta sárgaréz, a felületén fehér vagy fekete oxid réteg lesz, természetesen a felületi bevonat lekopása után láthatóvá válik a sárgaréz valódi színe.

A sárgaréz természeténél fogva puhább anyag, mint a rozsdamentes acél, így terhelés hatására jobban nyúlik. Amikor egy küllő működik, mindig változó feszültség alatt van. Akár biciklizel, akár kereket építesz, az anyákat és csavarokat azért tartják össze, mert a menetekben meghúzáskor nagyon kis mértékű torzulás keletkezik. Az anyagnak ez a deformációval szembeni visszanyomása az oka annak, hogy a csavarok általában szorosak maradnak, és ezért van néha szükség osztott alátétekre a meghúzáshoz. Különösen akkor, ha a küllők kiszámíthatatlan feszültségszintnek vannak kitéve, a sárgaréz által biztosított extra elhajlás némileg stabilizálja a súrlódást.

Ezenkívül a sárgaréz természetes kenőanyag. Ha a küllők és a csatlakozók rozsdamentes acélból készültek, akkor nagy az esélye a kopásnak. A kopás azt jelenti, hogy az egyik anyag egy bizonyos mennyisége lekopik és egy másik anyaghoz tapad, így egy apró kráter keletkezik az eredeti anyagban és egy apró dudor a másik anyagban. Ez hasonló a dörzshegesztés hatásához, ahol a szélsőséges erők két felület közötti csúszó vagy forgó mozgással kombinálódnak, ami miatt azok összetapadnak.

Kötés szempontjából a sárgaréz és az acél különböző anyagok, ami tilos, ha el akarjuk kerülni a korróziót. De nem minden anyag rendelkezik ugyanazokkal a tulajdonságokkal, és két különböző fém összeillesztése növeli a „galvanikus korrózió” valószínűségét, amire akkor gondolunk, amikor korrózióról beszélünk, amikor különböző fémeket illesztünk össze, az egyes anyagindexek „anódjától” függően. Minél hasonlóbbak két fém anódindexei, annál biztonságosabb együtt tartani őket. És okosan, a sárgaréz és az acél anódindex közötti különbség sokkal kisebb. Az olyan anyagok, mint az alumínium, anódindexe egészen eltér az acélétól, így nem alkalmas rozsdamentes acél küllők nippjéhez. Természetesen néhány motoros kíváncsi lesz, mi van, ha egyes gyártók alumíniumötvözet küllőket használnak alumíniumötvözet nippekkel? Természetesen ez nem jelent problémát. Például a Fulcrum R0 kerékszettje alumíniumötvözet küllőket és alumíniumötvözet nippeket használ a jobb korrózióállóság és a könnyebb súly érdekében.

Miután beszéltünk a rozsdamentes acélról és az alumíniumötvözetről, természetesen meg kell említenem a titánötvözetet is. Valójában nincs nagy különbség az anódos indexben a titánötvözet és a rozsdamentes acél küllők között, és kerékpárokra is alkalmasak küllőkupakokként való felszerelésre. A sárgaréz küllőnippek alumíniumötvözetből készült küllőnippekkel való cseréjével ellentétben, amelyek jelentősen csökkenthetik a súlyt, a titánötvözetből készült küllőnippek gyakorlatilag elhanyagolható mértékben csökkenthetik a súlyt a sárgaréz küllőihez képest. Egy másik fontos ok, hogy a titánötvözet ára sokkal magasabb, mint a sárgaréze, különösen akkor, ha egy kényes alkatrészbe, például egy küllőkupakba adják, ami tovább növeli a kerékpár kerékszett költségét. Természetesen a titánötvözetből készült küllőnippeknek számos előnyük van, például jobb korrózióállóságuk és gyönyörű csillogásuk, ami nagyon kellemes. Az ilyen titánötvözetből készült küllőnippek könnyen megtalálhatók olyan platformokon, mint az Alibaba.

Felüdítő látni a technológia ihlette dizájnokat a kerékpárjainkon, azonban a fizika törvényei mindenre vonatkoznak, még a ma használt „jövőbeli” kerékpárokra is. Tehát, amíg a jövőben nem találnak megfelelőbb anyagot, vagy amíg valaki nem készít egy olcsóbb, teljes karbon kerékpár kerékszettet, ez a kerékpár szénszálból készült, beleértve a felniket, agyakat, küllőket és a csatlakozókat is. Csak ezután kerülnek elő a sárgaréz csatlakozók.