A vastag gumiabroncsú elektromos kerékpárok élvezetesek mind közúton, mind terepen, de nagy arányaik nem mindig mutatnak a legjobban. A nagy, 4 hüvelykes gumik ellenére sikerült megőrizniük az elegáns vázat.
Bár igyekszünk nem a borítója alapján megítélni egy könyvet (vagy egy biciklit), soha nem mondanék nemet egy szép vastag kerekű e-bike-ra.
Ez a nagy teljesítményű e-bike jelenleg 1399 dollárért kapható a kuponkóddal, szemben a korábbi 1699 dolláros árral.
Mindenképpen nézd meg az e-bike tesztvideómat alább. Aztán görgess tovább, hogy elolvasd a többi gondolatomat is erről a szórakoztató elektromos bicikliről.
Ami igazán kiemeli, az az élénkpiros keret és a tökéletesen integrált akkumulátor.
Az integrált akkumulátorcsomag beépítése azonban meglepően letisztult vonalakat kölcsönöz a nagy elektromos kerékpárnak.
Sok bókot kapok idegenektől a biciklim kinézetével kapcsolatban, és ez egy szinte érvényes módszer arra, hogy megítéljem az általam használt elektromos biciklik kinézetét. Minél többet mondják nekem az emberek kereszteződésekben és parkokban, hogy „Hű, gyönyörű bicikli!”, annál jobban megbízom a szubjektív véleményemben.
A teljesen integrált akkumulátorok hátránya a korlátozott méretük. Csak korlátozott számú akkumulátort fér el egy kerékpárvázban, mielőtt kifogy a helyből.
Az 500 Wh-s akkumulátor valamivel az iparági átlag alatt van, különösen a kevésbé hatékony, vastag gumiabroncsos e-kerékpárok esetében, amelyeknek több teljesítményre van szükségük ahhoz, hogy a nagy kerekek laza terepen gördüljenek.
Manapság általában 650 Wh-s akkumulátorokat találunk a vastag gumiabroncsú e-bike-okon, és néha többet is.
Az akkumulátor által biztosított 35 mérföldes (56 kilométeres) hatótávolság természetesen pedálrásegítéses hatótávolság, ami azt jelenti, hogy legalább valamennyi munkát magad végzel.
Ha könnyű motorozásra vágysz, kiválaszthatod a pedálrásegítés intenzitását és maximalizálhatod, vagy egyszerűen csak használhatod a gázkart és motorozhatsz úgy, mint egy motorkerékpár.
Egy dolgot viszont valószínűleg tudnod kell rólam, hogy szívem szerint a jobb oldali félig csavarodó gázkar puritánja vagyok, szóval a bal hüvelykujjal kezelhető gáz nem a kedvencem.
A félig elfordítható gázkar biztosítja a legjobb irányíthatóságot, különösen terepen vagy egyenetlen terepen, ahol a hüvelykujj gázkarja a kormánnyal együtt fel-le mozog.
De ha már a hüvelykujját felfelé fordítva kell jelezni, legalább tetszik a kijelzőbe integrált dizájn. A két komponens egyesítésével kevesebb helyet foglal a kormányon, és kevésbé tűnik zsúfoltnak.
Ez a kerékpár erősebb, mint amire számítottam egy 500 W-os motortól, bár azt állítják, hogy egy 1000 W-os csúcsteljesítményű motorról van szó. Ez jelenthet egy 20 A-es vagy 22 A-es vezérlőt egy 48 V-os akkumulátorral párosítva. Nem nevezném "wow" teljesítménynek, de a sík és egyenetlen terepen végzett szabadidős motorozásomhoz több mint elég volt.
A sebességkorlátozás 32 km/h-ban van korlátozva, ami frusztráló lehet azok számára, akik szeretnek gyorsabban vezetni. De ettől a kerékpár 2. osztályú e-kerékpárként engedélyezett, és az akkumulátor élettartama is hosszabb, mivel nem merít túl sok energiát nagy sebességnél. Hidd el, 20 mérföld/óra egy terepfutó ösvényen gyorsnak érződik!
Ami azt illeti, átnéztem a kijelző beállításait, és nem láttam egyszerű módot a sebességkorlátozás áttörésére.
A pedálrásegítés pedálfordulat-érzékelőn alapul, ami pont az, amit ezen az áron elvárnánk. Ez azt jelenti, hogy körülbelül egy másodperces késés van a pedálokra gyakorolt ​​erő és a motor beindulása között. Ez nem kizáró ok, de nyilvánvaló.
Egy másik dolog, ami meglepett, az az első lánckerék kicsi volt. 32 km/h-val pedálozni egy kicsit gyorsabb, mint szeretném az alacsonyabb áttétel miatt, szóval talán jó, hogy a motor nem megy gyorsabban, különben kifogysz a fokozatokból.
Néhány plusz fog az első lánctányéron jó kiegészítés lenne. De ismét hangsúlyozom, ez egy 20 mérföld/órás kerékpár, szóval valószínűleg ezért választottuk a kisebb lánckerekeket.
A tárcsafékek rendben vannak, bár nem akármilyen márkájúak. Szívesen látnék ott valami alapvető dolgot, de mivel az ellátási lánc már csak ilyen, mindenkinek gondjai vannak az alkatrészekkel.
A fékek nálam jól működnek, bár a 160 mm-es tárcsák kicsit kicsik. A kerekeket így is könnyen tudom rögzíteni, így a fékerő nem jelent problémát. Ha hosszabb lejtmeneteket teszel meg, a kisebb tárcsa gyorsabban bemelegszik. De amúgy is, ez inkább egy hobbikerékpár. Még ha dombos környezetben is élsz, valószínűleg nem fogsz úgy lejtmenetben törni, mint egy versenyző kerékpáros egy vastag kerekű kerékpáron.
Leginkább a jobb e-bike világítás felé tettek előrelépést egy, a fő csomagból kifelé haladó fényszóró beépítésével. De a hátsó lámpák elemesek, amit a legjobban utálok.
Nem akarom kicserélni a kisujjam akkumulátorát, amikor egy hatalmas akkumulátor van a térdem között, amit minden nap újratöltök. Logikus, hogy az e-bike fő akkumulátorával kapcsoljuk le az összes lámpát, nem igaz?
Igazság szerint sok e-kerékpár-gyártó cég, amelyik szeretne egy kis pénzt megtakarítani, egyáltalán nem használ hátsó lámpákat, és elkerüli a nyeregcső bekötésének maceráját, így a támaszték legalább ad valamit, amivel tudathatjuk az autóval, hogy előttük vagyunk.
Bár a hátsólámpákra panaszkodom, azt kell mondanom, hogy az egész motorral nagyon elégedett vagyok.
Abban az időben, amikor oly sok e-bike még mindig őrült grafikával, csavarozható akkumulátorokkal és patkányfészkekre emlékeztető kábelezéssel rendelkezik, a magával ragadó stílus ritka látvány a szemnek.
Az 1699 dollár egy apró probléma, de nem irreális a hasonló árú, de kevésbé szép elektromos kerékpárokhoz képest. Jelenleg azonban 1399 dollárért kapható a kóddal, így valóban jó vétel egy megfizethető és elegáns, vastag kerekű e-bike-ért.