A zsíros e-bike-okkal mind közúton, mind terepen szórakoztató vezetni, de a nagy arányok nem mindig a legjobbak. A nagy, 4 hüvelykes gumiabroncsok ellenére sikerült megőrizni az elegáns megjelenésű vázat.
Bár igyekszünk nem a borítója alapján megítélni egy könyvet (vagy egy biciklit), egy szép kövér gumiabroncsra soha nem mondanék nemet.
Ez a nagy teljesítményű e-bike jelenleg 1399 dollárért akciós kuponkóddal, 1699 dollárról.
Feltétlenül nézze meg az alábbi e-bike tesztvezetésről készült videómat. Ezután görgessen tovább, hogy megtalálja a többi gondolatomat erről a szórakoztató elektromos kerékpárról.
Ami igazán kiemelkedik, az az élénkvörös keret a tökéletesen integrált akkumulátorral.
Az integrált akkumulátorcsomag beépítése azonban meglepően tiszta vonalakat hoz a nagy e-bike-ba.
Rengeteg bókot kapok idegenektől a motorjaim kinézetével kapcsolatban, és ez egy kvázi érvényes módszer az általam használt e-biciklik kinézetének megítélésére. Minél többen mondják azt, hogy „Wow, gyönyörű bicikli!”nekem kereszteződésekben és parkokban, annál jobban bízom a szubjektív véleményemben.
A teljesen integrált akkumulátorok hátránya a korlátozott méret. Csak annyi akkumulátort tud belezsúfolni egy kerékpárvázba, mielőtt kifogyna a helyből.
Az 500 Wh-s akkumulátor valamivel az iparági átlag alatt van, különösen a nem hatékony, zsíros gumiabroncsokkal rendelkező e-biciklik esetében, amelyeknek több energiára van szükségük ahhoz, hogy a nagy gumikat laza terepen gurulják.
Manapság általában a 650 Wh-s tartományba eső akkumulátorokat találunk a zsíros gumiabroncsos e-kerékpárokon, és néha többet is.
A 35 mérföldes (56 kilométeres) hatótáv, amelyet ez az akkumulátor biztosít, természetesen pedál-asszisztens hatótáv, ami azt jelenti, hogy legalább egy kis munkát maga is végez.
Ha könnyű utazásra vágyik, kiválaszthatja a pedálrásegítés intenzitását és maximalizálhatja azt, vagy egyszerűen csak használja a gázt, és úgy közlekedhet, mint egy motorkerékpár.
Egy dolgot azonban valószínűleg tudnod kell rólam, hogy szívemben a jobb oldali, félig csavart gázkar purista vagyok, így a bal hüvelykujj gázkar nem a kedvencem.
A félig elforgatható gázkar éppen a legjobb irányítást biztosítja, különösen terepen vagy durva terepen, ahol a hüvelykujj gázkar fel-le ugrál a kormánnyal.
De ha a hüvelykujj-felfelé mutató gázkart akarod adni, legalább tetszik a dizájn, amely integrálja a kijelzőbe. A két komponens egyesítésével kevesebb helyet foglal el a sávon, és kevésbé tűnik elfoglaltnak.
Ez a kerékpár erősebb, mint amit egy 500 W-os motortól vártam, bár azt állítják, hogy ez egy 1000 W-os csúcsteljesítményű motor. Ez jelenthet egy 20 A-es vagy 22 A-es vezérlőt 48 V-os akkumulátorral párosítva. Nem nevezném „wow”-nak. erőt, de a sík és durva terepen való szabadidős lovaglásaimhoz ez is bőven elég volt.
A sebességkorlátozás 32 km/h-ban van korlátozva, ami bosszantó azok számára, akik szeretnek gyorsabban vezetni. De ettől legálissá teszi a kerékpárt 2. osztályú e-bicikliként, és segíti az akkumulátor élettartamát is. nem merít túl sok energiát nagy sebességnél. Bízz bennem, a 20 mérföld/órás sebesség egy tereppályán gyors!
Amit megér, végignéztem a kijelző beállításain, és nem láttam egyszerű módot a sebességkorlátozás áttörésére.
A pedálsegéd pedálszenzor alapú, ami ezen az áron elvárható. Ez azt jelenti, hogy körülbelül egy másodperces késleltetés telik el a pedálok erőkifejtése és a motor beindulása között. Ez nem egy megszakító, hanem ez nyilvánvaló.
Egy másik dolog, ami meglepett, hogy milyen kicsi az első lánckerék. A 20 mérföld/órás (32 km/h) pedálozás az alacsonyabb fokozat miatt kicsit magasabb, mint szeretném, szóval talán jó, hogy nem megy a motor. gyorsabban, különben elfogy a sebességfokozat.
Néhány extra fog az elülső lánckeréken jó kiegészítés lenne. De ez egy 20 mph-s kerékpár, valószínűleg ezért esett a választás a kisebb lánckerekekre.
A tárcsafékek rendben vannak, bár nem akármilyen márkájúak. Szívesen látnék ott valami alapelemet, de mivel az ellátási lánc már csak ilyen, mindenki az alkatrészekkel küszködik.
A fékek nálam jól működnek, bár a 160 mm-es rotorok kicsit a kis oldalon vannak.A kerekeket továbbra is könnyen reteszelem, így a fékerő nem számít. Ha hosszabb lejtős szakaszokat csinálsz, akkor a kisebb tárcsa gyorsabban bemelegszik. De egyébként ez inkább szabadidő-kerékpár. Még ha dombos környezetben is él, valószínűleg nem fog úgy bombázni a lejtőkön, mint egy versenykerékpáros egy zsíros gumiabroncson.
Leginkább a jó e-bike világítás felé tettek lépéseket azáltal, hogy beépítettek egy fényszórót, amely kifolyik a fő csomagból. De a hátsó lámpák akkumulátorról működnek, amit a legjobban utálok.
Nem szeretném lecserélni a rózsaszín akkumulátort, amikor egy hatalmas akkumulátor van a térdem között, amit minden nap töltök. Az e-bike fő akkumulátorával van értelme lekapcsolni az összes lámpát, nem?
Az igazság kedvéért sok e-bike cég, amely néhány dollárt szeretne megtakarítani, egyáltalán nem használ hátsó lámpákat, és elkerüli az üléscső bekötésével járó gondokat, így a támogatás legalább ad valamit, amivel tudathatjuk az autóval, hogy benne vagyunk. előttük.
Bár panaszkodok a hátsó lámpákra, azt kell mondanom, hogy nagyon elégedett vagyok az egész motorral.
Abban az időben, amikor még mindig sok e-bike őrült grafikával, csavaros akkumulátorokkal és patkányházi vezetékekkel érkezik, a lenyűgöző stílus ritka látvány a fájó szemek számára.
Az 1699 dollár kis probléma, de nem ésszerűtlen a hasonló árú, de nem olyan jó kinézetű elektromos kerékpárokhoz képest. De jelenleg 1399 dollárért akciós kóddal, valóban jó ajánlat egy megfizethető és sima megjelenésű, zsíros gumiabroncs e-kerékpárért.