A Specialized elhagyta a szokásos kialakítását egy flex-pivot támvilla javára.
A külső tagság éves számlázású. A nyomtatott kiadványok előfizetése csak az Egyesült Államokban élők számára érhető el. Tagságát bármikor lemondhatja, de a befizetett összeget nem térítjük vissza. A lemondás után a befizetett év végéig hozzáférhet tagságához. További részletek
Időnként úgy tűnik, hogy a kerékpáripar legújabb innovációi több bonyolultságot adnak hozzá, mint amennyit érnek. De ez nem minden rossz hír. Vannak nagyszerű ötletek is arra, hogyan tehetjük egyszerűbbé és jobbá a kerékpárt.
A jó dizájn néha azt jelenti, hogy olyasmit kérünk, amire nincs szükségünk, szemben a túlságosan bonyolult felfüggesztési kialakítással vagy a hozzáadott elektronikával. A legjobb esetben az egyszerűség azt jelenti, hogy a kerékpárokat könnyebbé, csendesebbé, olcsóbbá, könnyebben karbantarthatóvá és megbízhatóbbá tesszük. De nem csak ez. Az egyszerűbb megoldás eleganciával és találékonysággal is rendelkezik.
A Transition a Spur esetében elhagyta a felfüggesztett platformot egy egyszerűbb, rugalmas tartórendszer javára.
Van ok arra, hogy szinte minden XC kerékpáron ma már „flex pivot” található a hagyományos, csapágyas vagy perselyes forgáspont helyett. A flex pivot könnyebb, sok apró alkatrészt (csapágyak, csavarok, alátétek...) és karbantartást nem igényelnek. Bár a csapágyakat minden évszakban cserélni kell, a gondosan megtervezett flex pivot a váz élettartama alatt kitart. A váz hátsó részén található forgáspontok, akár a támvillákon, akár a láncvillákon vannak, általában csak néhány fokos elfordulást tapasztalnak a felfüggesztés rugóútjában. Ez azt jelenti, hogy a csapágyak gyorsabban horpadhatnak és elkophatnak, míg a karbonból, acélból vagy akár alumíniumból készült rugalmas vázelemek könnyen alkalmazkodnak ehhez a mozgástartományhoz fáradás nélkül. Manapság leggyakrabban 120 mm-es vagy annál kisebb rugóúttal rendelkező kerékpárokon találhatók meg, de már megjelentek a hosszú rugóútú flex pivot-ok is, és gyanítom, hogy egyre többet fogunk látni belőlük, ahogy a gyártástechnológia fejlődik.
A lelkes hegyikerékpárosok számára az egykaros váltó előnyei annyira nyilvánvalóak lehetnek, hogy szinte magától értetődőek. Lehetővé teszik számunkra, hogy kiküszöböljük az első váltókat, az első váltókarokat, a bowdeneket és (általában) a láncvezetőket, miközben továbbra is változatos sebességfokozatokat kínálnak. A kezdő kerékpárosok számára azonban az egyetlen váltókar egyszerűsége előnyösebb. Nemcsak egyszerűbbek a telepítésük és karbantartásuk, hanem egyszerűbbek is a használatuk, mivel csak egyetlen váltókarra és a folyamatosan elosztott fokozatokra kell gondolni.
Bár nem teljesen újak, ma már lehet belépő szintű merevfarúakat vásárolni tisztességes, egykarikás hajtásláncokkal. Ez nagyon jó dolog annak, aki most kezdi a sportágat.
Biztos vagyok benne, hogy sok kritika fogja védeni az egyforgópontos kerékpárt, de tessék, itt van. Két kritikai észrevételem van az egyforgópontos kerékpárokkal kapcsolatban. Az első a fékezéssel kapcsolatos, és vonatkozik a lengőkaros, egyforgópontos kerékpárokra, valamint a valódi egyforgópontos kerékpárokra is.
A lengőkaros, egytengelyes forgópántos elrendezés (ami manapság a leggyakoribb kialakítás) használatának fő oka a fékerő felfüggesztésre gyakorolt ​​​​hatásának, a réstámogatási karakterisztika csökkentése és beállítása. Ez állítólag lehetővé teszi, hogy a felfüggesztés szabadabban mozogjon az egyenetlenségeken fékezéskor. De a valóságban ez nem nagy ügy. Valójában az egytengelyes forgópántok tipikus magas réstámogatási értékei segítenek ellenállni a fékezési zuhanásnak, így stabilabbak fékezés közben, és azt hiszem, a hatás sokkal hangsúlyosabb. Érdemes megemlíteni, hogy az évek során az olyan cégek, mint a lengőkaros, egytengelyes kerékpárok számos világkupát és versenyt nyertek.
A második kritika csak az igazi egytengelyes kerékpárokra vonatkozik, ahol a lengéscsillapító közvetlenül a lengőkarra van felszerelve. Általában hiányzik a vázprogresszió, ami azt jelenti, hogy a rugóerő bármilyen növekedése vagy „emelkedése” a lengéscsillapítónak kell, hogy legyen. A progresszív kapcsolószerkezettel a csillapító erő a rugóút végén is növekszik, ami tovább segít megelőzni a mélypontra kerülést.
Először is érdemes megjegyezni, hogy némelyik összetettebb konstrukció, mint például a Specializedé, nem fejlettebb, mint néhány egyetlen forgópontos rugó. Ráadásul a modern légrugókkal a rugók beállítása gyerekjáték a térfogat-szabályozó alátétekkel. Attól függően, hogy kit kérdezel, a progresszív lengéscsillapítók rugóút-függő csillapítási sebessége nem mindig jó dolog. Ezért gyártanak olyan downhill kerékpárokat, amelyek progresszív lengéscsillapítóval hajtják a (tekercs)rugót, és lineáris lengéscsillapítóval a lengéscsillapítót.
Persze, a progresszív lengéscsillapítók jobban működhetnek egyes embereknél és egyes lengéscsillapítóknál, de a megfelelő lengéscsillapító-beállítással az egyetlen forgópontos rugózás is jól működik. Csak egy progresszívebb rugóra és/vagy egy kicsit kisebb megereszkedésre van szükséged. Ha nem hiszel nekem, itt és itt olvashatsz lelkes véleményeket az egyforgópontos kerékpárokról más tesztelőktől.
Ennek ellenére úgy gondolom, hogy a progresszív lengéscsillapítók általában jobbak a teljesítmény szempontjából. De a megfelelő lengéscsillapítókkal az egypontos forgáspontok ugyanolyan jól működnek azok számára, akik nem vagyunk a tombolás bajnokai, és az egyszerűbb csapágycserék logikus választássá teszik őket azok számára, akik sok sárban tekernek.
Sok bonyolult módja van a felfüggesztés teljesítményének optimalizálására: bonyolult összekötők, drága lengéscsillapítók, feszítőgörgők. De csak egy biztos módja van annak, hogy a kerékpár kisimítsa az egyenetlenségeket: adjon neki nagyobb rugóutat.
A rugóút növelése nem feltétlenül jelent súlyt, költséget vagy bonyolultságot, de alapvetően megváltoztatja a kerékpár ütéscsillapításának hatékonyságát. Bár nem mindenki szeretne jól párnázott kerékpárt, a kedvenc hosszú távú kerékpárodat használhatod a megereszkedés csökkentésével, lockoutok használatával vagy térfogat-távtartók hozzáadásával, de nem mehetsz magaddal úgy, mint egy puhább, rövid utakra szánt kerékpárral, különben eldurvul a lendület.
Nem azt mondom, hogy mindenkinek downhill bringával kellene tekernie, de 10 mm-rel nagyobb rugóúttal a terepmotornak egyszerűbb és hatékonyabb lehet a nyomkövetés, a tapadás és a kényelem javítása, mint egy bonyolultabb felfüggesztés-kialakítás.
Hasonlóképpen számos kifinomult módszer létezik a fékteljesítmény javítására, mint például a szellőző tárcsák, a kétrészes tárcsák, a bordázott fékbetétek és a bütykös tengelyek. Ezek többsége költségeket és néha problémákat is okoz. A bordázott fékbetétek gyakran zörögnek, a bütykös tengelyek pedig felerősíthetik a hidraulikus rendszer egyenetlenségeit vagy lazaságát.
Ezzel szemben a nagyobb tárcsák javítják a teljesítményt, a hűtést és az állandóságot anélkül, hogy bonyolultabbá tennék a dolgokat. A 200 mm-es tárcsákhoz képest a 220 mm-es tárcsák körülbelül 10%-kal növelik a teljesítményt, miközben nagyobb felületet biztosítanak a hő elvezetésére. Persze, nehezebbek, de a tárcsák esetében a tárcsák csak körülbelül 25 grammot nyomnak, és a plusz súly segít elnyelni a hőt erős fékezés során. A dolgok megkönnyítése érdekében kipróbálhatod a 220 mm-es tárcsákat és a kétdugattyús fékeket a 200 mm-es tárcsák és a négydugattyús fékek helyett; a kétdugattyús fékek könnyebben karbantarthatók, és súlyukban és teljesítményükben is hasonlóaknak kell lenniük.
Nem akarom azt a benyomást kelteni, hogy egy Luddite vagyok. Imádom a technológiát, ami jobbá teszi a kerékpár teljesítményét, még ha csak egy apró alkatrészről is van szó. Nagy rajongója vagyok a hosszú rugóútú, leengedhető nyeregcsöveknek, a 12 sebességes kazettáknak, a gumibetéteknek és a nagy kapacitású légrugóknak, mert kézzelfogható előnyöket biztosítanak. De ahol egy kevesebb alkatrészből álló konstrukció a való világban is ugyanolyan jól teljesít, ott minden alkalommal inkább az egyszerűbb megközelítést választom. Nem csak arról van szó, hogy néhány grammot vagy percet megspóroljunk a műhelyben; egy kielégítően egyszerű megoldás is lehet letisztultabb és elegánsabb.
Iratkozzon fel, hogy megkapja a Beta és partnermárkáink legfrissebb híreit, történeteit, értékeléseit és különleges ajánlatait közvetlenül a postaládájába.