A Specialized lemondott megszokott kialakításáról a flex-pivot üléstámasz javára.
A külső tagságért évente számlázunk.Nyomtatott előfizetés csak az Egyesült Államok lakosai számára érhető el.Bármikor lemondhatja tagságát, de a befizetett összegeket nem térítjük vissza.A lemondást követően a fizetett időszak végéig hozzáférhet tagságához. év.további részletek
Időnként úgy tűnik, hogy a kerékpáripar legújabb innovációi bonyolultabbá teszik, mint amennyit ér. De ez nem mind rossz hír. Van néhány nagyszerű ötlet a kerékpár egyszerűbbé és jobbá tételére is.
A jó tervezés néha azt kérdezi, hogy mire nincs szükséged a túl bonyolult felfüggesztés-kialakításhoz vagy a hozzáadott elektronikához képest. Az egyszerűség a legjobb esetben azt jelenti, hogy a kerékpárokat könnyebbé, csendesebbé, olcsóbbá, könnyebben karbantarthatóvá és megbízhatóbbá teszik. De nem csak.Egy egyszerűbb megoldás némi eleganciával és találékonysággal is rendelkezik.
A Transition lemondott a Spur felfüggesztett platformjáról egy egyszerűbb, rugalmas támasztórendszer helyett.
Megvan az oka annak, hogy ma már szinte minden XC kerékpárban van egy „flex pivot” a hagyományos csapágyakkal vagy perselyekkel ellátott forgócsap helyett. A flexibilis forgócsapok könnyebbek, sok apró alkatrészt (csapágyakat, csavarokat, alátéteket…) és karbantartást kiküszöbölnek. A csapágyakat azonban minden szezonban cserélik, a gondosan megtervezett hajlékony forgócsapok a váz élettartamát kibírják.A váz hátsó részén található forgócsapok, akár az üléstartókon, akár a lánctartókon, általában csak néhány fokos elfordulást látnak a felfüggesztés útjában.Ez azt jelenti, hogy a csapágyak behorpadhatnak és gyorsabban elhasználódnak, míg a szénből, acélból vagy akár alumíniumból készült rugalmas vázelemek könnyedén alkalmazkodnak ehhez a mozgási tartományhoz, fáradás nélkül. Mostanában leggyakrabban 120 mm-es vagy annál kisebb futású kerékpárokon találhatók meg, de a hosszú futású flexibilis forgócsapok megtörtént, és gyanítom, hogy a gyártási technológia fejlődésével még többet fogunk látni.
A lelkes hegyikerékpárosok számára az egyenkénti futás előnyei annyira nyilvánvalóak lehetnek, hogy az szinte magától értetődő. Lehetővé teszik számunkra, hogy kiküszöböljük az első váltókat, az első váltókat, a kábeleket és (általában) a láncvezetőket, miközben továbbra is különféle fokozatokat kínálnak. A kezdő motorosok számára az egyetlen váltó egyszerűsége előnyösebb. Nemcsak egyszerűbb a felszerelésük és karbantartásuk, hanem egyszerűbb a vezetésük is, mert csak egy váltóra és folyamatosan elosztott sebességfokozatokra kell gondolni.
Bár nem teljesen újak, most már vásárolhat belépő szintű hardtaileket tisztességes egygyűrűs hajtásláncokkal. Ez nagyon jó dolog azoknak, akik most kezdik a sportágat.
Biztos vagyok benne, hogy sok kritika éri majd az egyetlen forgástengely védelmét, de tessék. Két kritika éri az egytengelyű kerékpárokat. Az első a fékezéssel kapcsolatos, és a lengőkaros, egytengelyű kerékpárokra vonatkozik, mint pl. valamint igazi egyforgású kerékpárok.
A fő oka annak, hogy a lengéscsillapítású egycsapos elrendezést (amely ma a legelterjedtebb kialakítás) használjuk, az emelkedésgátló karakterisztika csökkentése és beállítása, ami a fékezőerő felfüggesztésre gyakorolt ​​hatása. Ez állítólag lehetővé teszi a felfüggesztést. hogy fékezéskor szabadabban mozogjanak az ütőkön. De a valóságban ez nem nagy baj. Valójában az egyszeres forgócsapok tipikusan magas felfutásgátló értékei segítenek ellenállni a fékezésnek, így stabilabbak lesznek fékezés közben, és szerintem a hatás sokkal kifejezettebb. Érdemes megemlíteni, hogy az évek során az olyan cégek, mint például a rudazattal hajtott egytengelyes kerékpárok számos világkupát és versenyt nyertek.
A második kritika csak az igazi egytengelyes kerékpárokra vonatkozik, ahol a lengéscsillapító közvetlenül a lengőkarra van felszerelve. Általában hiányzik belőlük a váz előrehaladása, ami azt jelenti, hogy a rugósebesség bármilyen előrehaladását vagy „emelkedését” a lengéscsillapítás okozza. A progresszív tengelykapcsolóval , a csillapító erő is növekszik a löket végén, tovább segítve a mélyedés megelőzését.
Először is érdemes kiemelni, hogy néhány bonyolultabb kialakítás, mint például a Specializedé, nem fejlettebb, mint egyes forgócsapok. A modern léglengéscsillapítók esetén a rugók térfogat-alátétekkel történő beállításának folyamata egyszerű. Attól függően, hogy Ön kitől függ. Kérdezzük meg, a progresszív tengelykapcsolók lökettől függő csillapítási aránya nem mindig jó dolog. Ezért készítenek olyan lesikló kerékpárokat, amelyek progresszív lengőkarral hajtják meg a (tekercs)rugót, és lineáris lengéscsillapítóval hajtják a lengéscsillapítót.
Nyilvánvaló, hogy a progresszív kapcsolás egyes embereknél jobban működhet, és bizonyos lengéscsillapítóknál jobban működik, de a megfelelő lengésbeállítás mellett egyetlen forgócsap valóban jól működik. Csak egy progresszívabb rugóra és/vagy valamivel kisebb behajlásra van szüksége. Ha nem hiszi el, itt és itt olvashatsz más tesztelők egycsapos kerékpárjairól szóló dicsérő véleményeket.
Ennek ellenére úgy gondolom, hogy a progresszív összekapcsolás általában jobb a teljesítmény szempontjából. De a megfelelő lengéscsillapítókkal az egyszeres forgócsapok ugyanolyan jól működnek azok számára, akik nem tomboló bajnokok, és a könnyebb csapágycsere logikus választássá teszi őket a lovaglás számára. sok sárban.
Sok bonyolult módszer létezik a felfüggesztés teljesítményének optimalizálására: díszes tengelykapcsolók, drága lengéscsillapítók, alapjáratok. De csak egy biztos módja van annak, hogy a kerékpár elsimítsa az ütéseket: növelje a felfüggesztés mozgását.
Az utazás hozzáadása nem feltétlenül növeli a súlyt, a költségeket vagy az összetettséget, de alapvetően megváltoztatja azt, hogy a kerékpár mennyire hatékonyan nyeli el az ütéseket. Bár nem mindenki vágyik egy jól párnázott utazásra, kedvenc hosszú távú kerékpárját megteheti, ha csökkenti a megereszkedést, és blokkolokat használ. , vagy térfogattávtartók hozzáadásával, de nem mehetsz veled, mint egy puhább, rövid távú kerékpáros Like, különben alul.
Nem azt mondom, hogy mindenkinek lesikló kerékpárral kell ülnie, de ha egy dirt bike-nek 10 mm-rel nagyobb távolságot adunk, az egyszerűbb és hatékonyabb lehet a követés, a tapadás és a kényelem javításában, mint egy bonyolultabb felfüggesztés.
Hasonlóképpen számos kifinomult módszer létezik a fékteljesítmény javítására, például szellőző rotorok, kétrészes rotorok, bordázott fékbetétek és kar bütykök. Ezek többsége költségekkel és néha problémákkal jár. A bordabetétek gyakran zörögnek, a kar bütykök pedig felerősíthetik az inkonzisztenciákat. vagy laza a hidraulikus rendszer.
Ezzel szemben a nagyobb rotorok javítják a teljesítményt, a hűtést és a konzisztenciát anélkül, hogy bonyolultabbá tennék. A 200 mm-es rotorokhoz képest a 220 mm-es rotorok körülbelül 10%-kal növelik a teljesítményt, miközben nagyobb felületet biztosítanak a hőelvezetéshez. Természetesen nehezebbek, de abban az esetben a rotorok közül a tárcsák csak körülbelül 25 grammot nyomnak, és az extra súly segít elnyelni a hőt erős fékezéskor. A dolgok könnyebbé tétele érdekében a 200 mm-es rotorok és a négyes fékek helyett kipróbálhatja a 220 mm-es rotorokat és a kétcsapos fékeket;a kétdugattyús fékek karbantartása egyszerűbb, és súlyuk és teljesítményük is összehasonlítható.
Nem szeretném a Luddite benyomását kelteni.Szeretem a technológiát, amivel a kerékpár jobb teljesítményt nyújt, még ha csak egy kis alkatrészről is van szó. Nagy rajongója vagyok a hosszú távú csepegtetőoszlopoknak, a 12 sebességes kazettáknak és a gumiabroncsoknak betétek és nagy teherbírású légrugók, mert kézzelfogható előnyöket biztosítanak.De ahol a kevesebb alkatrészt tartalmazó kialakítás a való világban is ugyanolyan jól teljesít, minden alkalommal inkább az egyszerűbb megközelítést választom.Nem csak néhány gramm megtakarításról van szó. vagy percek az üzlethelyiségen;egy kielégítően egyszerű megoldás lehet ügyesebb és elegánsabb is.
Iratkozzon fel, hogy megkapja a Bétától és társult márkáinktól származó legfrissebb híreket, történeteket, véleményeket és különleges ajánlatokat a postaládájába.